"The Motorcycle Diaries"

Poco antes que Ernesto termine sus estudios de medicina, él y su amigo Alberto dejan Buenos Aires para viajar por el continente buscando diversión y aventuras para finalmente llegar a Venezuela. Su transporte es una antigua motocicleta Norton 500 DE 1939, de Alberto, conocida como La Poderosa.
Durante el viaje ellos entran en contacto con la pobreza y el sufrimiento. Se ofrecen como voluntarios en una colonia de leprosos en el norte de Perú. Esta experiencia, entre otras, cambian el modo de ver al mundo de Guevara, sirviendo para empezar a cambiar al joven Ernesto en el "Che" Revolucionario al que se convirtiera unos años después. En un viaje que dura unos seis meses, Ernesto y Alberto recorren más de 12.000 kilómetros, desde la Argentina pasando por Chile, Perú, y Colombia hasta llegar a Venezuela en junio de 1952. Una bonita pelicula en donde se relata las aventuras y las experiencias que marcaron al "Che", y para los fanaticos de las motos y viajes es una buena experiencia de amistad y pasión por la vida a bordo de "La Poderosa".

video "el viaje".http://www.youtube.com/watch?v=ir62R4mSvNQ

Un Concept llamado "Hell Cat, F131 of Confederate Motors Company"

Los aficionados a la moto, conocen de sobra la marca confederate. Esta es su última creación, una concept bike radical en todos los aspectos.La moto es extremadamente minimalista con todos los elementos mecánicos de la moto a la vista LA F 131 HELLCAT, la cual me fue presentada por mi buen amigo kenno Galvéz al cual le agradezco infinitamente. Dicen que una imagen vale más que mil palabras. De momento es un concepto, pero están manos a la obra. Atención porque con esta moto se entiende facilmente el concepto de “Chasis-Motor” y “autoportante”.El motor cubica 1686 c.c., y es un V-Twin, posiblemente Harley.Tiene la nada despreciable cifra de 135 caballos, y un par motor de infarto.Cabe destacar que esta compañía hace motos únicas en su concepción, y que no son de los que se duermen en los bocetos, la más importante prueba es la consitencia de los componentes de esta máquina los cuales, son de fibra de carbono, algo que hace unos años atras no se creia posible.

Características

Power:Torque ≥ 145 ft. lbs. Horsepower ≥ 137 Dimensions:Weight: 490lbs.; Wheelbase: 62"; Length: 86"; Seat Height: 28"; Width (at handlebars): 34.5"

Engine:Confederate radial F131 CID (4.375" bore x 4.375" stroke; entirely machined from billet aluminum and ductile iron).

Chassis:Confederate design; mill fit by hand; TIG welded; Mainframe: .120 gauge wall thickness DOM carbon steel; 3" OD backbone; 2" OD down tube; 1 1/4" OD cradle; 1" x 2" rectangular strut; elongated neck. Oil capacity is 5 quarts. Swingarm:Confederate design; (integrated exhaust system).

Transmission:Confederate design; five speed, close ratio. S&S case; Andrew's gear sets. Primary:Confederate design; machined from 6061 aluminum; belt drive.

Suspension:Front: Marzocchi 50mm. inverted front forks with radial mounts. Rear: Dual Penske; coil over with cooling reservoir; multi adjustable. Brakes:ISR brake package. Front: dual 300mm semi-floating rotor, 6 piston CNC machined monoblock caliper. Rear: 280mm semi-floating rotor, 2 piston CNC machined monoblock caliper. Integrated brake and clutch controls, master cylinders, and switches. Wheels:Blackstone Tek TUV,DOT approved, carbon fiber wheel set. Front 4" x 18". Rear 8" x 18". Tires: Matched Metzeler ME880 130/60 VR Front, 240/40 VR18 Rear. Lighting:Zenon H.I.D.

Video/ Prueba HELLCAT:

CLICK ACA:http://www.youtube.com/watch?v=VKbQ_gQ6_hc

Rossi conquista Jerez 2007

JEREZ, Cádiz (Reuters) - El pentacampeón del mundo Valentino Rossi terminó el domingo con una sequía de victorias al borrar a sus rivales del circuito de Jerez para conseguir un contundente triunfo en la carrera de MotoGP del Gran Premio de España.
El italiano se hizo con su séptima victoria en el trazado español - en diferentes categorías - con una exhibición autoritaria, cruzando la línea de meta con cerca de tres segundos sobre el piloto de Honda Dani Pedrosa, uno de los favoritos para ganar tras conseguir el tiempo más rápido en los entrenamientos oficiales del sábado.
Esta es la primera victoria de "Il dottore" desde que en septiembre del año pasado se subió al primer escalón del podio en Malasia, y acaba con una racha de cinco carreras sin ganar, la peor desde su primer triunfo en Donnington Park en 2000.
Después de dos carreras, el piloto de 28 años lidera el mundial con 45 puntos, nueve por delante de Stoner y Pedrosa.
El compañero de Rossi en Yamaha, el estadounidense Colin Edwards, realizó el tercer mejor tiempo, mientras que el español Toni Elías fue cuarto y el australiano Casey Stoner, que ganó el primer gran premio del año en Qatar, quinto.
El vigente campeón del mundo de MotoGP, Nicky Hayden, que hizo una gran salida desde la cuarta fila de la parrilla, flaqueó en las ultimas vueltas y solo pudo ser séptimo, un puesto por detrás del rejuvenecido Carlos Checa.
"Fue una gran carrera", dijo Rossi en declaraciones a TVE. "Estoy muy contento aunque tuvimos que modificar la moto después del calentamiento de esta mañana. Fue una gran batalla con Pedrosa, es un gran piloto difícil de batir y estoy muy contento".
"Correr delante de toda esta gente siempre es una gran emoción", agregó el italiano sobre la multitud que una vez más volvió a abarrotar el circuito.
El catalán admitió que había poco que hacer para pararlo.
"Sin duda hoy Rossi ha sido un poco superior, ha ido más rápido", dijo Pedrosa, de 21 años. "Me ha pasado ya en la primera vuelta pero bueno estoy contento por volver a estar en el podio. El público ha disfrutado mucho y yo también".

video jerez

http://www.youtube.com/watch?v=gWf-EmprEFo

Una vuelta al circuito de Jerez con Dani Pedrosa.

"Se viene el 25 de Marzo un clásico circuito "Jerez ", y es bueno saber cual es la dificultad que prepara esta pista y que mejor que revisarla desde la experiencia de un grande como Dani Pedroza, disfrutenlo"...

Dani Pedrosa: que suma una victoria en el circuito gaditano –Honda 250cc, 2005-, nos comenta las características del trazado, sus curvas y secretos. Saliendo desde la línea de meta, el piloto Repsol repasa una por una todas las curvas del que será, este fin de semana, escenario del Gran Premio de España, segunda prueba puntuable del Mundial de Motociclismo 2007. Recta meta y curva 1 y 2, “Expo 92” y “Michelin” “Jerez es un circuito muy difícil con la moto de MotoGP; apenas hay un par de rectas y muy poco tiempo para descansar. La recta de meta es corta, así que pronto llegas a la apurada de frenada de la primera curva. Salir bien de la curva 1 es importante, y la siguiente curva, la Michelin, es uno de los puntos del circuito donde se pueden ver adelantamientos en la frenada. Es un ángulo de derechas que hay que trazar perfecto, para preparar bien la sucesión de curvas que vienen a continuación.” Curvas 3 y 4 “La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3. La recta que une con la 4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida.” Curva 5, “Sito Pons” “La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes 300 metros por rebufo o en la siguiente frenada.” Curva 6, “Dry Sack” “Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro, también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival.” Curva 7 “Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas con la moto realmente muy inclinada.” Curva 8 “Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien de ahí para trazar sin problemas -si llevas alguien detrás-, “Nieto” y “Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación.” Curvas 9 y 10, “Nieto” y “Peluqui” “Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola. Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes un error al inicio, entonces haces mal el resto. Y hay que ir con cuidado al apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bastante inclinada cuando pasas por ese punto algo irregular.” Curvas 11 y 12, “Crivillé” y “Ferrari” “Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente no es un sitio recomendable para caerse. Después de la curva 12 llega el ángulo de entrada a meta, difícil y muy importante.” Curva 13, “Ducados” “Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la salida.” Recta de Meta “Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la misma línea de meta. Esta recta es corta y apenas tienes un respiro con la MotoGP; enseguida estás preparando la frenada para encarar de nuevo la primera curva.”

"PARA MAS INFORMACION SOBRE FECHAS DE MOTO GP EN ARCHIVO DE BLOGS (AL COSTADO
IZQUIERDO DE LA PANTALLA)"

CRF 450 F . "La potencia HONDA"

Liderando la revolución de los 4 tiempos
con sus arrolladoras prestaciones de motocross, la explosiva CRF450R ha dominado el podium, más que compartirlo, desde su presentación. Ofreciendo una entrega de potencia impactante, un ligero, rígido y ágil chasis de aluminio, y unos elásticos sistemas de suspensión Oficiales de Fábrica, la CRF450R entra en 2005 con un montón de mejoras y un peso más ligero que convierten a esta gran 4 tiempos en clara favorita de su categoría y en una de las motos de cross con mejor manejabilidad que puedas encontrar.
La ganadora Honda CRF 450 R es la elección preferida por los pilotos de motocross y supermotard de todo el mundo. Su extraordinario motor Unicam de 4 tiempos entrega una potencia explosiva con el giro de su acelerador, mientras que su ligero y rígido chasis de aluminio y sus efectivos sistemas de suspensión oficiales de fábrica se combinan para ofrecer un control instantáneo que inspira gran confianza, convirtiendo a esta gran favorita de su categoría en una de las motos todo-terreno más manejables que puedas encontrar.
Nuevas características
El carburador incorpora una nueva bomba de aceleración con nueva articulación que mejora la respuesta al acelerador.
Nuevas válvulas de escape más pequeñas para mejorar el flujo y suavizar la entrega de potencia.
Sistema de descompresión más compacto y ligero.
Nuevo mapa de encendido para adaptarse a los cambios en el carburador y la culata.
Campana y maza de embrague más robustos para mejorar su resistencia.
El nuevo sub-chasis permite montar los silenciadores en posición más adelantada para una mejor centralización de masas.
La disposición del nuevo sistema de escape mejora la centralización de masas.
Las nuevas válvulas de la suspensión delantera mejoran la absorción.
Nueva bomba de freno delantero, tipo en línea, que mejora la potencia de frenada en un 15 por ciento.
Nuevo neumático delantero Dunlop 742FA para un tacto de dirección y tracción mejorados.
Guía de la cadena más ligera.
Nueva cubierta de una pieza que protege el cable del acelerador del polvo y el agua.

"La Historia de la Historia, "Choppers".

Después de volver de la segunda guerra mundial (1945), los soldados parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por

Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras, y eran mucho más divertidas de montar.
Estos veteranos comenzaron andar con otros ex-soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban algunos cambios que Harley no les proporcionaba.
Estos nuevos “motociclistas” (un término novedoso en ese tiempo) empezaron a cortar (“chop” en inglés) quitando o acortando los guardabarros de sus motos. Esto hizo las motos tuviesen un mejor aspecto visual. Una Chopper es creada removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la motocicleta. Se basa en la poca utilidad de elementos como un cristal, guardabarros delanteros, grandes luces, topes direccionales, parachoques, grandes asientos, etc. Córtalos y haz la moto lucir lisa, brillante y ligera. Los motociclistas empezaron a alargar las horquillas para que el frente estuviera más alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos(ape hangers). El neumático delantero se hizo más fino y el trasero más ancho. Algunos moteros hasta eliminaron la batería y usaron un magneto para reducir peso. El tanque de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas más pequeñas. Todo lo considerado innecesario fue quitado. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada. A medida que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser más buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por sí mismo, solo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocido diseñador.
En la década de 1990 el movimiento de las Choppers fue revitalizado. Aunque Harley-Davidson es más conocido en el mundo de las motocicletas, hay muchas otras marcas que la gente usa para construir Choppers. A muchos dueños de Choppers, es el producto final lo que les importa, no la misma marca, aunque siempre habrá un segmento que solo querrá Harley.
Las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con lo que Harley-Davidson estaba produciendo. En lugar de abandonar H-D, hicieron un diseño más aerodinámico eliminando el exceso de equipo y modificando el motor, horquilla y la suspensión. El resultado fue una moto personalizada parecida a la moto que aparece en “Easy Rider”. La evolución de la motocicleta continua. Las nuevas motocicletas son más y más sofisticadas llenas de accesorios, y la Chopper continua prosperando y buscando un diseño más simple y minimalista que solo las Choppers pueden proveer.

LA ESPAÑOLISIMA, DERBI MULHACEN -659-

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El motor es un monocilíndrico de 660 cc. ligero y potente de origen Yamaha- Minarelli. Ya lo hemos probado en las Yamaha XT y MT 03, o en las Aprilia Pegaso de última generación como la Strada. Su funcionamiento es eficaz, sobre todo por la nueva inyección electrónica, aunque siempre algo brusco por su gran cilindrada unitaria.El chasis es un espina central de acero que la verdad permite agilidad en zonas lentas, pero estabilidad en curvones rápidos o medios. Claro que cuenta con una inestimable ayuda: una muy buena horquilla invertida de 43 mm. y frenos radiales (pinza y bomba) de tacto envidiable. No son muy bruscos al morder, pero desde luego sí potentes, progresivos y con un excelente tacto.Al rodar por carretera, notas que los neumáticos Pirelli Scorpion mixtos que calza no son lo mejor para este medio, pero cumplen y además te permiten entrar por algún camino de tierra si quieres. Recuerda que lo que se busca es polivalencia, y se logra.
Hace ya casi dos temporadas Derbi sorprendió a propios y extraños presentando un prototipo que encandiló a todo el mundo, y que por otro lado ganó premios de diseño en distintos salones. Más tarde, y debido a su éxito, evolucionó a lo que ahora conocemos como la Mulhacén. En esta misma semana se presentaron las primeras unidades de serie en la ciudad de Barcelona y sus revirados alrededores, como una referencia evidente al próximo Salón de la Moto que se celebrará allí- conocido como MotoOH!- el cual será especialmente importante para la firma ahora hispano-italiana.De momento, conoce como es y como va la moto más grande jamás fabricada por una marca española en general, y Derbi en especial. Y lo han hecho bien, muy bien.

KAWASAKI z1000

Kawasaki ha presentado las primeras imágenes de su potente naked Z1000, convenientemente renovada y actualizada para 2007.

El potente motor proviene de la deportiva superbike ZX10R, adaptado para obtener una curva de par motor mas acorde con el estilo de la moto. En todo caso, sea cual sea la potencia final ofrecida, seguro que no es un motor aburrido .
Como rasgos estéticos novedosos, además de sus agresivas lineas se pueden destacar el escape doble con cuatro salidas independientes o las tapas laterales con los intermitentes integrados que parecen actuar a modo de deflectores de aire.

DUCATI ------------------------------------------ (996)

Como olvidar la escena de persecución en MATRIX RELOAD, donde Triniti escapa de los agentes en una DUCATI 996 black, incluso en contra del transito en una autopista, alucinante .esto elevo las ventas de la 996 reforzando el interés por la marca Italiana, la cual por su tradición y preocupación por desarrollar y potenciar las motocicletas dará sorpresas en este campeonato GP de el presente año 2007. Ducati Meccanica SpA es una de las empresas fabricantes de motocicletas que todavía sigue produciendo a pesar del poder de la industria japonesa. Fue fundada por el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati, el Sr. Carlos Crespi y tres de los hijos del Sr. Cavalieri en Bolonia (Italia) en 1925, como una sociedad fabricante de aparatos de radio y radiotécnica en general. En 1935 se traslada la producción a Borgo Panigale (cerca de la anterior fábrica de Bolonia) donde se construye una nueva factoría. Durante la Segunda Guerra Mundial, unos tanques alemanes en retirada entraron en la planta de Borgo Panigale; se pudo salvar la maquinaria y se reconstruyó la fábrica. En 1945, aprovechando que Siata (Società Italiana Applicazione Tecniche Auto-Aviatorie) había desarrollado un pequeño motor auxiliar de cuatro tiempos, perfecto para acoplar a las bicicletas, conocido como "Cucciolo" (cachorro de perro) de 48 cc (39 x 40 mm) que rendía 1 CV a 4500 rpm y tenía un bajo consumo, Ducati llega a un acuerdo con Siata para compartir la producción, y fabrica el ciclomotor T-1 del que vende una importante cantidad. Posteriores evoluciones de este ciclomotor afianzaron a Ducati en el mercado.
En 1952 Ducati diseña una motocicleta "de verdad", el modelo 98, que se presenta en el Salón de Milán en una versión todavía poco desarrollada denominada "Cavallino". En 1954 Ducati cambia su nombre por el definitivo de Ducati Meccanica Spa, y su nuevo director pasó a ser Giusepppe Montano. Este mismo año aparecen las dos versiones definitivas del modelo 98, una sport y otra turismo, ambas con el motor de 98 cc, cuatro tiempos refrigerado por aire (y radiador refrigerador de aceite el modelo sport) y distribución por varillas. Posteriormente, Ducati fichó al ingeniero que diseñó su revolucionario motor monocilíndrico monoárbol 4 tiempos, el doctor Fablio Taglioni, que provenía de F.B. Mondial. También diseñó el bicilíndrico en V que llevaban la 750 SS y la Pantah, en el que está basado el motor actual de las Ducati, e introdujo la distribución desmodrómica, además de otros proyectos para la competición, que dieron a Ducati un palmarés muy importante y una reputación de motocicleta bella, de calidad, fiable, robusta y sin problemas.
En 1978 empieza el calvario para Mototrans, a raíz de un acuerdo con Sanglas y Yamaha para producir conjuntamente, que se convierte en un engaño de los japoneses para empezar a fabricar en la factoría de Sanglas. Cien obreros de Mototrans se van a la fábrica de Sanglas, y eso le viene bien a Mototrans, que tenía una plantilla sobredimensionada y problemas con los sindicatos. Vuelve Virgili a Mototrans y la marca, que necesitaba modelos de fabricación propia para salir adelante sin depender de la marca italiana ni de su evolución, desarrolla la Yack 410, esta vez bajo las siglas MTV (Mototrans Virgili), un modelo de trail de 400 cc monocilíndrico, distribución por correa dentada y desmodrómica, que finalmente no se llegó nunca a fabricar por lo caro del proyecto y la negativa de los bancos a apoyar económicamente. En 1981 se intentó con los ciclomotores MTV con motor alemán Zündapp, en versión cross y carretera, con suspensión cantilever, cuatro velocidades y una bonita línea en ambas versiones. En 1982 se produce la intervención judicial de la fábrica, que nombra un administrador. Se le debe dinero a Banesto. La empresa anuncia la suspensión de pagos. Los sindicatos no sirven de ninguna ayuda en esta situación. Los ciclomotores siguen algún tiempo más en el mercado, pero se decide cerrar la fábrica. Ricardo Fargas y Felix Ferrer, a través de Gamma Motors, se quedan con todo el recambio, el proyecto de competición Tecfar y las motos MTV. La crisis del sector está en marcha, y el gobierno no presta ayuda a las fábricas, terminando muchas de ellas como terminó MOTOTRANS. Fábricas tan importantes para la historia del motociclismo español como Bultaco y Ossa, tienen que cerrar sus puertas. Los japoneses están aquí y han venido para quedarse।

Ver aca un fragmento de MATRIX RELOAD Y LA DUCATI 996

http://www.youtube.com/watch?v=LVEvTrvwFgU

YAMAHA y FIAT

Se desvelo el misterio que rodea al patrocinador del equipo Yamaha de Valentino para la temporada de este año, será FIAT el principal patrocinador del equipo durante los dos próximos años। A pesar de que la aportación económica se queda en 7,5 millones de euros, algo mas de la mitad de lo que aportaba la tabaquera CAMEL, 12 millones de euros. Parece que la estrecha relación de Rossi con la cúpula directiva de FIAT ha sido el factor definitivo para cerrar el acuerdo.

Harley Davidson & Porsche

Harley Davidson ha presentado la V-Rod, una nueva motocicleta que incluye un motor desarrollado por Porsche y que rompe con su tradición centenaria de fabricante de propulsores

TOKIO.- Los directivos de Harley Davidson parecen haberse dado cuenta que el siglo XXI ha comenzado ya y que el cuero y la tradición puede no ser suficientes para mantener viva a una marca como la suya.
Por eso presentan aquí, en Japón, en el terreno de competidores que hace casi 20 años estuvieron apunto de hacerles quebrar, una nueva máquina a la que denominan V-Rod y que pretenden que es la “primera motor de sport del nuevo siglo”।

Con el motor realizado por la marca alemana, Harley Davidson pone fin a casi 100 años de tradición como fabricante de motocicletas equipados con motores refrigerados por aire, con válvulas accionadas por empujadores y balancines. Este nuevo motor desarrollado por Porsche, que mantiene su típica arquitectura en V tiene arboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica de gasolina y está refrigerado por agua. Su capacidad es de 1.130 centímetros cúbicos y su potencia sube a 115 caballos que le permiten alcanzar los 225 kilómetros por hora de velocidad máxima.
Acelerando en marchas intermedias, se puede llegar a las 9.000 revoluciones por minuto que es donde está colocada la línea roja del cuentarevoluciones. Un régimen impensable en modelo anteriores. Lo que está garantizado es que al ralentí, el ruido de los escapes es el mismo de siempre.
El chasis es de tubo de acero anodizado, que combina con paneles de y piezas de aluminio, profusamente utilizadas para ahorrar peso. La horquilla delantera, muy inclinada para permitir una distancia entre ejes muy larga, es de 49 milímetros. Estéticamente, acero y aluminio se han mantenido sin pintar, lo que combina bien con el cromado de los escapes, el faro delantero y los amortiguadores. Lo que ya no encaja en la V-Rod son las bolsas de piel negra tachonadas. A cambio se han diseñado unas en aluminio y un material plástico, que si entonan bien. Los hombres de Harley saben que la V-Rod puede no gustar al núcleo duro de los fanáticos de la marca, pero en cambio puede abrir el mercado a nuevos clientes, más sensibles a las cualidades de la máquina y menos a la tradición.

GP EMPIEZA

El italiano Valentino Rossi, autor del mejor tiempo en los primeros entrenamientos del Gran Premio de Qatar, declara que desde el comienzo de la sesión ha ido muy rápido. Pedrosa ha sido sexto y ayden, actual campeón, decimoquinto.
"El inicio para el equipo es bueno; es una nueva temporada y tenemos un nuevo patrocinador y llevamos un nuevo uniforme, así que es bueno que tanto Colin (Edwards) como yo estemos en lo más alto", dijo Rossi en declaraciones facilitadas por su equipo. "En los entrenamientos de pretemporada aquí lo hicimos bien, pero las sesiones más importantes las tuvimos en Jerez, porque allí entendimos mucho más de nuestra moto e hicimos cambios importantes", agregó. "Parece que aquí la puesta a punto es muy buena y desde el comienzo hemos ido rápidos. Estoy muy contento con mi Yamaha. Se conduce bien, tengo buen ritmo y es divertido pilotar aquí en Qatar", señaló. "Para mí, la nueva reglamentación de neumáticos es buena. Así sabes con qué cuentas desde el principio, es mucho más lógico y genera menos confusión. Significa que podemos decidir más rápidamente y creo que, teniendo en cuenta lo delicada que es nuestra moto, nos ayudará a clarificar la situación con los neumáticos desde el primer día de cada", concluyó. Pedrosa: "todavía estamos por detrás de los líderes" El español Dani Pedrosa (Honda), sexto en los entrenamientos de MotoGP del Gran Premio de Qatar, afirmó que aún le quedan más mejoras por hacer en los reglajes de la moto, porque todavía está "por detrás de los líderes". "La temporada ha empezado y aquí estamos, trabajando duro nuevamente. Hoy hemos hecho algún progreso y hemos logrado marcar un tiempo bastante rápido, aunque aún nos quedan más mejoras por hacer en los reglajes de la moto, porque todavía estamos por detrás de los líderes", dijo el español en declaraciones facilitadas por su equipo. "Aún es demasiado pronto para saber cómo nos va a afectar el nuevo reglamento de los neumáticos en la carrera y tendremos que trabajar duro con Michelin esta noche y mañana para seleccionar entre los neumáticos que hemos elegido los mejores para la carrera. Este será uno de los mayores retos para mañana. Las condiciones de la pista parecen estar mejorando y esperamos que esté incluso un poco más limpia", agregó. Hayden: "Esta no es la manera de empezar" El actual campeón mundial de MotoGP, el estadounidense Nicky Hayden (Honda), que ha sido decimoquinto en los primeros entrenamientos del Gran Premio de Qatar, ha confesado que ésta no era la manera de empezar que tenía pensada. "Esta no es la manera de empezar que teníamos pensado para el primer fin de semana de carreras de la temporada. Ha habido algunas pequeñas cosas en una de las motos esta mañana que nos han costado algo de tiempo", dijo Hayden en declaraciones distribuidas por su equipo.

DUCATI SUPERA EN RENDIMIENTO Y VELOCIDAD A YAMAHA Y HONDA GP 2007 .

DUCATI Marlboro

Stoner consigue en qatar una victoria perfecta

Casey Stoner ha tenido un comienzo perfecto con el Equipo Ducati Marlboro hoy en Qatar, consiguiendo una magnifica primera victoria de la temporada con su Desmosedici GP7.La impresionante victoria del australiano imponiéndose en la primera carrera de la nueva era de las MotoGP de 800cc, recuerda el triunfo alcanzado por Loris Capirossi en el 2006 en la prueba inaugural disputada en Jerez y da continuidad a la victoria del final de la temporada, alcanzada por Troy Bayliss en Valencia con la GP6 de 990cc. Capirossi ha tenido un desafortunado comienzo en la campaña del 2007, sufriendo una caída sin consecuencias en el primer tercio de la prueba, cuando iba remontando a la búsqueda de luchar por el podium.Stoner realizó una carrera perfecta, situándose líder en la primera vuelta y luchando desde ese momento con el anterior Campeón del Mundo, Valentino Rossi. Los dos se intercambiaron las posiciones en varias ocasiones, rodando a sólo unas décimas durante la mayoría de las 22 vueltas, pero fue Stoner quien cruzó la meta 2.8 segundos por delante, después de marcar un nuevo récord del circuito en la última vuelta.Casey Stoner, ganador de la carrera, líder del Campeonato Mundial

Kevin Schwantz

"Como no recordar al gran 34 , a una leyenda de la GP, aquel que con una destreza fuera de serie cautivaba a fans y aficionados, como no recordar a Kevin Schwantz".

Nació el 19 de junio de 1964 en Paige (Texas). De niño empezó en el mundo del motociclismo participando en pruebas de trial, motocross y más tarde velocidad. En este último participó en pruebas de superbikes y en 1986 empezó el campeonato mundial en la categoría de 500 cc.
En esta categoría fue protagonista de la época dorada del motociclismo junto a otros grandes pilotos. Ganó un título del mundo en el año 1993.
Siempre pilotó para la marca Suzuki Motor Corporation y durante todas sus temporadas en el mundial, excepto la posterior a su título, llevó el número 34. Fue uno de los pilotos más populares entre los aficionados debido a su estilo de pilotaje. Lo más sorprendente de este piloto era su habilidad para entrar en curva y con giro de manillar y gasolina, levantar la rueda delantera alterando el rumbo de la maquina de manera positiva de esta manera ganaba segundos en carrera, como se ve en una de las fotos.

Palmarés:
1990, subcampeón en 500cc (Suzuki)
1991, tercero en 500cc (Suzuki)1993, campeón en 500cc (Suzuki)

1993, gana el titulo mundial (Suzuki)

"Dedicado a mi parnner kenno."

DUCATI 850 RS

La Ducati 850, basada en la 749, pretende batir a las tetracilíndrcas japonesas que dominan la Fórmula Extreme, una categoría con mucho seguimiento del campeonato nacional americano.
Esta moto confirma los rumores del próximo nacimiento de la Ducati 848, modelo que verá la luz para sustituir al actual 749, repitiendo lo sucedido con las SBK de la marca, la nueva 1098 y la 999.
El asalto al título americano corre a cargo de Larry Pegram, un piloto de 33 años con vasta experiencia en este campeonato. En los 15 años que acumula participando en el AMA, Pegram ha tenido la oportunidad de participar con una gran cantidad de marcas distintas y conoce muy de cerca las motos y los equipos a los que se enfrentará esta temporada.
La 850 ha sido desarrollada directamente en el Reparto Corse –departamento de carreras– en Borno Panigale y en la presentación de la moto de Pegram los responsables del desarrollo afirmaban que «será interesante seguir la evolución de esta preparación, porque la información recogida podrá ser muy útil para la nueva 848 que parece que será presentada el próximo septiembre».

"La Historia de la Motocicleta"

El 5 de abril de 1818 se presentó la velocipedraisidevapor, pero no tuvo mucho éxito. La primera motocicleta se basó en una bicicleta de pedales y un automóvil. Todavía se está preguntando quien fue el creador de esta máquina.
El americano Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor. Otro de sus inventos fue el automóvil a vapor.
Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto de cuadro, con cuatro ruedas de madera y un motor de combustión interna, en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
En este momento el motor de gasolina y la moderna bicicleta se unieron. Gottlieb Daimler usó un Nuevo motor inventado por el ingeniero Nicolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta.
Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner montaron un motor pequeño en una bicicleta. Al principio lo colocaron de distintas formas, y en 1898 se comenzó a fabricar. Hay dudas sobre cual fue la primera motocicleta, pero los historiadores consideran que fue el vehículo que inventó Daimler.
En 1902 se inventó el escúter (proviene del inglés 'scooter'), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto munida de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Está compuesto por dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También contiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
Moto con sidecar.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios" ha desaparecido prácticamente de la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex-soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Chopper.

Crashhhhhh

HISTORIA MotoGP

• El campeonato GP es la Máxima categoría del Mundo de motociclismo desde el año 1949, en 2002 pasó a sustituir al GP500 (motos de dos tiempos hasta 500cc de cilindrada) al permitirse cuatro tiempos hasta 990cc. En 2007 vuelve a cambiarse la cilindrada, quedando reservada la categoría a motos de 800cc. El campeonato está organizado por la empresa española Dorna y la Federación Internacional de Motociclismo.
  

• TRIUNFADORES
  

  1949 Leslie Graham
  (AJS)
  1950 Umberto Masetti
  (Gilera)
  1951 Geoff Duke
  (Norton)
  1952 Umberto Masetti
  (Gilera)
  1953 Geoff Duke
  (Gilera)
  1954Geoff Duke
  (Gilera)
  1955 Duke
  (Gilera)
  1956John Surtees
  (MV Augusta)
  1957Libero Liberati
  (Gilera)
  1958 John Surtees
  (MV Augusta)
  1959 John Surtees
  (MV Augusta)
  1960 John Surtees
  (MV Augusta)
  1961Gary Hocking
  (MV Augusta)
  1962 Mike Hailwood
  (MV Augusta)
  1963 Mike Hailwood
  (MV Augusta)
  1964 Mike Hailwood
  (MV Augusta)
  1965 Mike Hailwood
  (MV Augusta)
  1966 Giacomo Agostini
  (MV Augusta)
  1967 Giacomo Agostini
  (MV Augusta)
  1968 Giacomo Agostini
  (MV Augusta)
  1969 Giacomo Agostini
  (MV Augusta)
  1970Giacomo Agostini
  (MV Augusta)
  1971 Giacomo Agostini
  (MV Augusta)
  1972 Giacomo Agostini
  (MV Augusta)
  1973 Phil Read
  (MV Augusta)
  1974 Phil Read
  (MV Augusta)
  1975 Giacomo Agostini
  (Yamaha)
  1976 Barry Sheene
  (Suzuki)
  1977 Barry Sheene
  (Suzuki)
  1978 Kenny Roberts
  (Yamaha)
  1979 Kenny Roberts
  (Yamaha)
  1980 Roberts
  (Yamaha)
  1981 Marco Luchinelli
  (Suzuki)
  1982Franco Uncini
  (Suzuki)
  1983 Freddie Spencer
  (Honda)
  1984 Eddie Lawson
  (Yamaha)
  1985 Freddie Spencer
  (Rothmans-Honda)
  1986 Eddie Lawson
  (Marlboro-Yamaha)
  1987 Wayne Gardner
  (Rothmans-Honda)
  1988Eddie Lawson
  (Marlboro-Yamaha)
  1989 Eddie Lawson
  (Rothmans-Honda)
  
• 1990
  Wayne Rainey
  (Marlboro-Yamaha)
  1991
  
  Wayne Rainey
  (Marlboro-Yamaha)
  1992
  
  Wayne Rainey
  (Marlboro-Yamaha)
  1993
  
  Kevin Schwantz
  (Lucky Strike-Suzuki)
  1994
  
  Michael Doohan
  (Honda HRC)
  1995
  
  Michael Doohan
  (Repsol Honda)
  1996
  
  Michael Doohan
  (Repsol Honda)
  1997
  
  Michael Doohan
  (Repsol Honda)
  1998
  
  Michael Doohan
  (Repsol Honda)
  1999
  
  Alex Crivillé
  (Repsol Honda)
  2000
  
  Kenny Roberts Jr
  (Telefónica Movistar Suzuki)
  2001
  
  Valentino Rossi
  (Nastro Azzurro Honda)
  2002
  
  Valentino Rossi
  (Repsol Honda RC211V)
  2003
  
  Valentino Rossi
  (Repsol Honda RC211V)
  2004
  
  Valentino Rossi
  (Galoises Yamaha M1)
  2005
  
  Valentino Rossi
  (Camel Yamaha)
  2006
  
  Nicky Hayden
  (Repsol Honda RC211V 2007

El calendario del Mundial de 2007 será el siguiente:

10 marzo Qatar Losail
25 marzo España
Jerez
22 abril Turquía Estambul
6 mayo China Shanghai
20 mayo
Francia Le Mans
3 junio Italia Mugello
10 junio Cataluña Montmeló
24
junio Gran Bretaña Donington Park
30 junio Holanda Assen
15 julio
Alemania Sachsenring
22 julio Estados Unidos Laguna Seca (Sólo MotoGP)
19 agosto República Checa Brno
2 septiembre San Marino Misano Adriático
16 septiembre Portugal Estoril
23 septiembre Japón Motegi
14 octubre
Australia Phillip Island
21 octubre Malasia Sepang
4 noviembre Valencia
Ricardo Tormo/Cheste.

GP2007

El italiano Valentino Rossi, que a los mandos de su Yamaha intentará en 2007 recuperar el título perdido de la categoría de MotoGP el año pasado, ha apuntado al español Dani Pedrosa, de Honda, como su principal adversario al título mundial. "Mi adversario principal es Pedrosa".
El siete veces campeón del mundo lo tiene claro: "Es pronto para decir si Capirossi y Hayden (vigente campeón mundial) estarán en la parrilla de favoritos. Será una batalla dificilísima", ha declarado Rossi, durante la presentación en Milán de su equipo.
Una escudería que patrocinará durante dos años la firma automovilística italiana FIAT, (Fábrica Italiana de Automóviles de Turín), que se denominará "FIAT Yamaha Team" y que junto a Valentino Rossi tendrá como piloto al estadounidense Colin Edwards. "Esta colaboración es una gran idea, me gusta mucho y espero que funcione ya que se trata de una gran marca italiana. No se si habrá después una colaboración más estrecha mía con FIAT, no puedo excluirlo, podría acontecer", dijo Rossi, sobre el nuevo patrocinio.
Un patrocinio que ha levantado rumores sobre el futuro de Rossi, que ya ha probado un Ferrari de Fórmula Uno y no hay que olvidar que la escudería del "Cavallino Rampante" pertenece a FIAT. "Con Ferrari he mantenido una relación muy bella,, pero creo que dentro de dos años (cuando acaba su contrato con Yamaha) seré demasiado viejo para la Fórmula 1", contestó Rossi.
El piloto italiano, que estrenará en competición la Yamaha M1 800 el próximo fin de semana en la primera prueba del Mundial, en Qatar, dijo que en las pruebas realizadas se ha ido "muy veloz: Lo hemos sido en todas las pistas, por lo que la moto es competitiva". "En las dos últimas pruebas tuvimos algún problema con los neumáticos, esperemos que Michelin nos de una mano. Este es la única cosa a resolver antes del Qatar. Estamos todos muy concentrados y motivados, pues el resultado del pasado año (subcampeón) nos dejó mal", apuntó.
De su futuro en las dos ruedas, en tono de broma, dijo: "No pienso en la retirada, pues también habiendo visto que Max Biaggi ha vuelto a ganar en la Superbike, creo que también yo puedo tener un futuro en esa categoría por otros quince años más".