Moto Griso 1100

Tras la compra de todo el grupo Aprilia por el gigante Piaggio, ya habiamos visto las Arrecife 500 Sprint o incluso las últimas deportivas RSV, pero había que recordar que con Aprilia estaban también Moto Guzzi y Laverda. De la primera de éstas aquí tenemos la última creación.

No podía faltar el mítico motor bicilíndrico en V a 90°, héroe de mil batallas. Un propulsor fiable con un carisma casi inigualable en el mundo de la moto, comparable al de el v-twin de Harley muy probado ya en la historia de la moto, y en el corazón del millones de aficionados, ha sido convenientemente rejuvenecido con un nuevo sistema de inyección entre otros muchos detalles se busca con esta moto potencia tranquila similar a las del segmento llamado Power Cruiser. Así, la nueva Griso es una Techno-custom: tecnológicamente avanzada, fácil de conducir, y con un comportamiento deportivo eficaz para el segmento en que se mueve, aunque aquí cuenta con la ventaja de toda la experiencia de la marca en el mundo de las carreras desde hace décadas. satisfactoria. Las custom convencionales están hechas para circular en rectas, pero la Griso toma las curvas como ninguna..
David García de Navarrete, Autocity

ROCKET lll

Cilindrada2294.0 cc.
Potencia / R.P.M.
142 PS (140 CV) / 5750
Tipo de motor 4T
Cilindros 3 en línea
Diám. x carrera101.6X94.3 mm.
Rel. compresión 8.7:1
Alimentación Inyección secuencial multi-punto.
Refrigeración Líquida
Encendido digital inductivo
Arranque Eléctrico
Embrague Discos múltiples en baño de aceitel
Caja de cambios Cinco Velocidades, Transmisión por cardan
Longitud2500.00 mm.
Distancia entre ejes695.00 mm.
Anchura (manillar)970.00 mm.
Altura asiento 740.00 mm.
Peso en vacio320.00 Kgs.
Capacidad deposito24.00 litros
Marca:Triumph
Modelo:Rocket III
Motor: De tres cilindros en línea y 2294 cc.
Potencia:140 caballos.
Alimentación:Inyección.
Peso:320 kilos.
Frenos:discos delanteros de 320 mm. y trasero de 316 milímetros.

Venox- 250 cc

VENOX es una moto que no pasa desapercibida cuando la ves o aparcada o en movimiento, Su fabrica Tawanesa "Kymco", no escatimo en recursos para su tratamiento estético y de alta calidad mecánica. esta motocicleta en el mercado español, uno de los mas exigentes en este medio, esta bien catalogada y se le agradece su diseño y su precio, en comparación con las gigantes japonesas en prestigio, calidad y valor. Es un modelo muy atractivo, que demuestra un alto carácter y sobriedad. La gran mayoría, por causa sorpresa al momento de saber su cilindrada (250cc.), ya que estéticamente no los representa parece poseer mas cilindrada como las Draghster de su segmento .

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ENGINE TYPE:4 STROKE DOHC 8V
BORE*STROKE (mm): φ58 x 47.2
DISPLACMENT (cc): 249.4
CYLINDER:V-TWIN
COOLING SYSTEM :LIQUID COOLED
COMPRESSION RATIO:11
MAX.HORSEPOWER ENGINE (ps/rpm) / kw(r/min)
20.5 / 11000 kw (r/min):MAX.TORQUE (kg.m/rpm) / N.m(r/min)
19.8 / 9000 N.m (r/min)
IGNITION TYPE:CDI
STARTING SYSTEM:ELECTRIC
FUEL TANK CAPACITY (L) :14
CLUTCH TYPE:5-SPEED

http://www.kymco.com/

¿Schumacher en una Desmosedici?

Michael Schumacher ( a la derecha de la fotografía) demostró en Valencia que hubiese triunfado en cualquier especialidad del motor si no hubiera dominado con mano de hierro la Formula 1 a finales de los 90 y principios de siglo XXI.
Al igual que ocurrió el año pasado, Ducati le cedió una de sus motos para que rodase en el circuito Ricardo Tormo en la jornada festiva posterior al final del Mundial. Schumacher giró un total de 58 vueltas, manteniendo un ritmo constante y parando el cronómetro con un mejor tiempo de 1’37.89, ¡a cinco segundos de la vuelta rápida de Pedrosa en la carrera del domingo!
No era la primera vez que el heptacampeón del Formula 1 se subía en una moto de la categoría reina del Mundial. Ya el año pasado la marca de Borgo Panigale le dejó una de sus Desmosedici 990 cc, pero entonces su desventaja con respecto al mejor tiempo de GP de Valencia de 2006 fue de 15 segundos.
Tras bajar de la Ducati de Stoner, Schumacher comentó que las nuevas «ochocientos» son más dóciles y fáciles de llevar que las del año pasado. Pero aún así sorprende la mejora del alemán con las dos ruedas, y es que, al igual que ocurrió cuando Rossi deslumbró con un Ferrari, hay personas que les corre la gasolina por las venas.

La V-MAX vuelve a nacer en el 2009

Yamaha ha encontrado un filón mediático en el lanzamiento de la V-Max. Hace dos años sorprendió al mundo —gratamente— con el renacimiento del histórico modelo, al presentarse en forma de prototipo durante el Salón de Tokio.
Entonces se dijo que 2007 sería el año, sin embargo, ante el bombazo informativo que supuso la noticia la marca de los diapasones cruzados, está explotando el modelo y alargando su presentación año tras año. Las últimas informaciones retrasan su salida al menos hasta 2009.
La V-Max originaria nació en el año 1984 con una estética agresiva y un poderoso motor de 1.200 cc, inaugurando la categoría de lo que más tarde se denominarían «muscle bikes». Yamaha la mantuvo en su catalogo hasta 1997, después de ese año no volvió a plantear una actualización del modelo hasta 2005, que vimos el primer prototipo. Inicialmente se dijo desde Iwata que la presentación se retrasaba para no perjudicar las ventas de la MT-01, el lanzamiento de aquel año.
En el Salón de Tokio de este año la marca jugaba con una escultura denominada «Yamaha V-Max Awakens», tallada en un bloque de aluminio en la que se adivinaban las formas de la nueva V-Max, junto con partes reales de lo que será la moto: propulsor —V-4 refrigerado por agua—, escape —con dos salidas por cada lado—, transmisión por cardan, etc.
Puedes acceder a la espectacular página que Yamaha ha ideado exclusivamente para la V-Max, www.need-6.com. En la revista LA MOTO encontraran información de todo lo que acontece acerca de una de las motos más esperada de los últimos tiempos.

fuente: http://www.lamoto.es/scripts/

Harley Davidson tiene a una de sus hijas de cumpleaños, ¿adivinen cual?..

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!!! Una de las hija de Harley Davidson esta de cumpleaños, la XLCR y cumple nada menos que 3 décadas¡¡¡

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1977 LA SPORTSTER CUMPLE 30 AÑOS. Aparece la SPORTSTER XLCR Café Racer a modo de experimento. Se construyeron 1923 unidades. ¿De donde viene lo de CAFÉ RACER? Eran las preparaciones que hacían aquellos motoristas londinenses (que mas tarde cruzaría las fronteras de la capital inglesa), quienes se jugaban los cuartos y el honor en ser los mas rápidos en partir desde el CAFÉ DE REUNIÓN, dar la vuelta al circuito marcado entre calles y carreteras periféricas, y volver ANTES de que terminase LA CANCIÓN puesta en la “Jux Box”. De ahí viene lo de “Café Racer”. (FUENTE: Revista La Moto No. 204, página 57). 1979 Se construyen la últimas 9 SPORTSTER XLCR Café Racer. Actualmente son motocicletas de colección. Esta hermosa máquina, tubo una fama ingrata no fue contemporánea con la moda, fue un avance de concepto que ahora en el 2007 es extremadamente usado y buscado. Esta preciosidad se puede encontrar uno 6.000 Euros, claro esta para coleccionistas.

Datos técnicos:

Fabricante: Harley-Davidson.

Modelo: XLCR 1000

Tipo: Custom

CruiserCilindrada (cc): 987 cc

Potencia (CV): 68

Caja de cambios: Manual, 4 velocidades

Arranque: Eléctrico HU / AU Transmisión: CadenaTuning / Styling:

DUCATI 1098, NO NECESITA MAS PRESENTACIÓN

La bella Italia hecha máquina...

La Ducati 1098 es simple llanamente una moto con alma de carreras. La posición de pilotaje invita al piloto a amoldarse a las líneas del asiento y el depósito formando una única figura. La percepción de las sensaciones entre el asfalto y los neumáticos es perfecta, avisa de las reacciones del chasis y responde a las intenciones del piloto de forma instintiva. La nueva Superbike está disponible en dos versiones; la 1098 estándar y para todos aquellos que aún demandan mayor rendimiento con suspensiones aún mejores y llantas y componentes de menor peso, la versión 1098 S. Ducati ha considerado sus Superbikes como las máximas representantes de su éxito en el mundo de la competición. Para Ducati, las carreras y las victorias forman parte de un estilo de vida y una forma de pensar para su equipo de diseñadores, ingenieros y personal de fábrica. Las únicas soluciones que se adoptan han sido probadas en circuito, donde la única forma de vencer es con una superioridad técnica y rendimientos fiables. Las nuevas 1098 y 1098S cristalizan esta forma de vida, este inconfundible estilo Ducati. Suponen el fiel reflejo de la cultura y producto de una empresa dedicada al diseño, desarrollo y fabricación única y exclusivamente de motos. El rendimiento de Ducati queda demostrado con la victoria en 12 de los últimos 16 Campeonatos del Mundo de SBK, 14 títulos de fabricantes desde 1990 y más victorias individuales de pilotos que la suma del resto de fabricantes. Unos resultados que hablan por sí sólos.

Avalan el GP de Qatar 2008 Nocturno.

Los pilotos de Moto GP han dado el visto bueno a que el próximo año el Gran Premio de Qatar sea nocturno, una prueba novedosa de cara a la próxima temporada.
Loris Capirossi, Alex de Angelis, Marco Melandri, James Toseland y Anthony West, pilotos de la categoría, dieron el visto bueno a la primera fase del sistema de la iluminación del circuito Losail de Qatar.
"Será una carrera emocionante", decía Capirossi en Motogp.com quien añade que "la diferencia en relación a las pruebas que hicimos la última vez de noche es inmenso. No hay ningún problema con las sombras y los reflejos. Estoy encantado"... sera posible que GP nos brinde mas emosiones ???, ¿a los de la formula 1 podrían copiar ese tipo de cosas y no las formulas de motor, no es cierto?.

" La SPADA de HONDA"

HONDA VT250L SPADA

HONDA VTR250
Unos de los modelos más bonitos y de culto que ha producido la Honda es la SPADA , con su esqueleto-jaula CASTEC, reforzado, el cual le da una apariencia unica (envidiada por otras colegas) de conducción dulce y potente para una motocicleta de 250 cc, con motor en V en 90°, . liviana y muy estable siendo una moto bastante leal y compañera al divertirse y para salir de algún imprevisto. quizás en carretera se quede corta de alguna prestaciones pero lo suficiente para que te lleve a donde quieras. en síntesis una buena compañera, bonita curvas y fiel compañera. ¡¡¡¡que mejor!!!.

Esta VT 250 L es la antecesora de la VTR 250 , ¡¡¡AUNQUE ESTA SPADA VT250L POSEE 6 MARCHAS y la VTR 5 , Ademas de 40 CABALLOS DE FUERZA, otro punto a favor!!!!.

-Ficha Tecnica-(Technical Specifications)

Engine and TransmissionEngine Type: Liquid Cooled, 4-Stroke, DOHC, 8-Valve, 90o V-TwinBore and Stroke: 60mm x 44.1mmDisplacement: 249ccCompression Ratio: 11.0:1Carburation: 2 x 32mm CVStarting System: Electric onlyFinal Drive: Chain
Chasis and Running GearFrame: Cast aluminium alloy twin sparWheelbase: 1380mmFront Suspension: 37mm dia. telescopic, 110mm travelRear Suspension: Adjustable monoshock, 110mm travelFront Brake: Single 310mm dia. discRear Brake: Single 220mm dia. disc
Dimensions and PerformanceDry Weight: 143kgSeat Height: 740mmFuel Capacity: 11 litresMax. Power: 34bhp@1200rpmMax. Speed: 150kph plus
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Name Honda Spada VT250 (MC20)Top Speed (KM/Hr) 150Power (bhp) 34 @ 1200rpm1/4 Mile (sec) ???Fuel Capacity (L) 11Spark Plugs NGK CR8EH-9Total Length x Width x front high (m) 2.0100.7151.020Wheel base (m) 1.380Seat high (m) 0.740Vehicle weight / dry weight (kg) 153/140Riding capacity (person) 2Fuel economy (km/L) 20Minimum turning radius (m) 2.7Engine type V-Twin, 4 Stroke, DOHC, 2 Valves per Cyl, Water Cooled, 249ccCompression ratio 11:1Clutch type Wet multiple plate coil springsTransmission type Regular gearing type 6 step return1st 2.7332nd 2.0003rd 1.5904th 1.3335th 1.1536th 1.035Caster (degree) / trail (mm) 2500′ / 96Front Tire size 100/80-17 52sRear Tire size 140/70-17 66sBrake type Hydraulic DiskFront Suspension system Telescopic, Oil DampenedRear Suspension system Swing arm system.

"dedicado a los spaderos"http://hondaspada.wordpress.com/herramientas/

"Ducati aceleró y nadie la pudo detener en Inglaterra"

DONINGTON PARK, Inglaterra (Reuters) - El piloto australiano Casey Stoner aceleró el domingo su marcha en busca del título de MotoGP, al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña en una lluviosa jornada y conseguir su quinta victoria en ocho carreras en esta temporada.
El ex campeón mundial y también aspirante a la corona Valentino Rossi no pudo igualar con su Yamaha la velocidad final de la Ducati de Stoner en un resbaladizo circuito de Donington y terminó fuera del podio, en una discreta cuarta posición.
El australiano llegó a esta competencia con 14 unidades de ventaja sobre Rossi en lo más alto del certamen y ahora tiene 165 puntos, contra 139 del italiano.
El compañero de equipo de Rossi, el estadounidense Colin Edwards, finalizó como escolta de Stoner, a 11,768 segundos, y el compatriota del vencedor Chris Vermeulen concluyó en la tercera ubicación, con una Suzuki.
Edwards comenzó desde la " pole position" y el triunfo de Stoner extendió el embrujo que persigue a los pilotos que largan desde la mejor posición de partida. La última vez que un corredor ganó tras haber logrado el " uno" en clasificación fue en septiembre del año pasado, en Japón.

(fuente: http://www.motonet.cl/)

Honda sorprende para el 2008 y que sorpresas.

Honda ha comenzado a dar los primeros apuntes de su gama 2008. A la espera del lanzamiento de cuatro esperados modelos (entre ellos la CBR1000RR), que tendrá lugar a finales de mes de septiembre, Honda ha presentado ya su gama de motocross y ATVs para 2008 y la actualización de varias de sus motocicletas de carretera.
En líneas generales, pocas novedades ha presentado Honda a la espera del lanzamiento de la nueva CBR1000RR. Junto a la ampliación de la gama de motocross, de la que te informaremos el próximo martes, lo más destacado es la actualización de algunas de sus motocicletas de carretera. Quizás lo más importante sea la comercialización de una versión Turismo de la VTX1300, denominada Tourer; sin embargo, esta variante no llegará a España. Al menos, no de momento. Así pues nos quedaremos con las pequeñas modificaciones que han recibido la Honda CBR600RR, Honda VFR, de la que ya te informamos en primicia, Honda GL1800 Gold Wing, Honda ST1300 Pan-European y Honda VT750DC Shadow Spirit, junto a la actualización más profunda de la custom V750C Shadow, cuyo último restyling databa de 2004. Cuenta con un nuevo motor en V a 52º, refrigeración líquida e inyección electrónica.

Stoner aclara quién es el que manda, ganador indiscutido de Laguna seca, EE.UU.

LAGUNA SECA, EE.UU.- El australiano Casey Stoner logro la "pole position" y se convierte en el primer piloto, de esta temporada, que logra ganar un Gran Premio de MotoGP desde el primer lugar de la salida, "en una carrera inesperadamente solitaria". Con esto Stoner amplió su liderazgo en el Mundial y alcanzó los 44 puntos. En segundo lugar quedó su compatriota Chris Vermeulen (Suzuki) seguido por el italiano Marco Melandri (Honda). A Vermeulen le sacó 10 segundos de ventaja y dejó sin chances a su más fuerte rival en el campeonato mundial, Valentino Rossi. Pese a los notables esfuerzos el piloto italiano de Yamaha sólo logró una cuarta ubicación.

NIGHT ROD, V ROD DE HARLEY DAVIDSON. MADE IN USA.

Es imposible ocultar que esta versión de la Night Rod se gana el apellido a pulso, con un neumático trasero de 240 y una potencia máxima de 120 CV a 80.250 RPM, CON 1.130 CC Y 4 tiempos a 60° "MOTOR EN V DE ALLI SU NOMBRE", la inyección electrónica nos brinda suficiente potencia para caer de espaldas si no estas bien sujeto. en relación a eso esta motocicleta esta hecha para talla xl, tienes que tener una altura cercana al metro ochenta para un adecuado control,pero si estas mas cerca del metro setenta , preocupate por que sera incomoda de controlar. es muy fácil superar los 200 kilómetros por hora. Podemos decir con propiedad que es una belleza de la HARLEY, la cual se inspira cada vez mas por diseños llamados "Dragster", es lo que pide Europa y es el mercado que mas esta demandando nuevos conceptos de motos.

Pedroza "HICE LO MAXIMO HASTA EL FINAL", NUEVO GANADOR DEL CIRCUITO ALEMANIA 2007

HOHENSTEIN-ERNSTTHAL, Alemania (Reuters) - Dani Pedrosa mantuvo vivas sus esperanzas de hacerse con su primer campeonato mundial de MotoGP al ganar el domingo con facilidad en un Gran Premio de Alemania extremadamente caluroso.
Con una temperatura de 38 grados centígrados en el circuito del este de Alemania, el español superó al australiano Casey Stoner en la primera vuelta y se distanció a más de 13 segundos.
"Fue irreal", dijo Pedrosa en una entrevista televisada. "Hice lo máximo hasta las cinco vueltas del final".
Stoner finalizó en un decepcionante quinto puesto pero consiguió ampliar su ventaja en el mundial después de que su máximo rival, el cinco veces campeón del mundo Valentino Rossi, sufriera una caída en la quinta vuelta y tuviera que abandonar la pista.
El italiano Loris Capirossi consiguió su mejor resultado esta temporada al terminar segundo, mientras que el campeón del mundo Nicky Hayden, que no ha ganado ninguna carrera de las 10 celebradas, fue tercero.
Cuando se cumple la mitad de la temporada, Stoner mantiene el liderato con 196 puntos, 32 más que Rossi y 42 más que Pedrosa.
Stoner no consiguió convertirse en el primer piloto en ganar saliendo desde la 'pole' este año.
IMPORTANTE VICTORIA
Pedrosa dijo que la victoria del domingo es más importante que cualquier especulación sobre sus posibilidades de ganar el campeonato.
"Tal vez he reducido un poco los puntos (de distancia) pero para nosotros y para el equipo lo bueno es la victoria", dijo.
La próxima carrera se disputará el 22 de julio en Laguna Seca, en California, Estados Unidos. (estraído de yahoo.com)

"Valentino Rossi tiene una meta y es marcar la victoria italiana número 200 en la próxima contienda Germana, el 15 de julio del presente año".

El Mundial de MotoGP se acerca al ecuador de la temporada y el GP de Alemania marcará la décima de las dieciocho carreras previstas en un calendario que una vez más vuelve a celebrar dos carreras en dos semanas consecutivas. Próximos a la que fuera antigua República Democrática Alemana, los camiones y unidades del hospitality del Fiat Yamaha Team ya han recorrido el corto trayecto desde Assen al circuito de Sachsenring, una nueva oportunidad para que Valentino Rossi recorte al máximo, la diferencia de 21 puntos con el líder de la categoría, Casey Stoner, antes de realizar el vuelo transatlántico rumbo a California, para el Gran Premio de Estados Unidos, sólo siete días después.
El italiano llega con la moral por las nubes, después de la espectacular victoria conseguida en Holanda. La de Assen ha supuesto la tercera victoria de Rossi saliendo desde la undécima posición en parrilla, un registro que nadie ha conseguido antes en la historia de este deporte. La primera de estas tres victorias se remonta a la temporada 2001, en Donington Park, cuando cruzó la meta 1 segundo 794 milésimas antes que Max Biaggi; y la segunda ocurrió, curiosamente, en Sachsenring el pasado. Se empieza a poner buena, la competencia los pilotos y sus escuderias estan dando lo mejor para definir y estar en el podium de la victoria, a disfrutar se ha dicho.

GP Holanda - Ningún piloto que se precie, menosprecia una victoria en la catedral, el circuito de Assen.

Stoner se ha impuesto ya en cinco de las ocho carreras disputadas, todo un éxito al que se une la confianza de la marca italiana, con la que ya ha llegado a un acuerdo su padre, Colin, para la renovación de su contrato, por lo que la garantía de tener el futuro inmediato solucionado debe ser como mínimo un acicate más para el piloto de nuestras Antípodas, al que no le asusta absolutamente ninguna condición de pilotaje, ya sea en seco o en mojado y eso ha quedado ya de manifiesto sobradamente.
Nadie puede poner en tela de juicio que, en estos momentos, el piloto a batir es Casey Stoner, y quien mejor lo sabe es el italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1), al que las cosas no le están saliendo como él esperaba y la cuarta plaza de Donington Park no deja de ser una referencia harto relevante de ello.
Como Rossi, tampoco tiene las cosas muy claras Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V), quien empieza a perder la compostura cuando de hablar de su moto se refiere, pero que en Inglaterra cosechó una octava posición que, después de liderar la prueba durante cuatro vueltas, no debió de ser lo que esperaba el piloto español.
El estadounidense Nicky Hayden, vigente campeón del mundo, continúa sin dar muestras de serlo y en Donington sucedió una más de lo mismo y, la ulterior caída, que le relegó a la decimoséptima plaza final, explica muy a las claras el calvario por el que pasa el americano, que el pasado año ganó en Assen en un apretado final a su compatriota Colin Edwards (Yamaha YZR M 1).
El trío español del cuarto de litro llega a Holanda con ánimo de revancha, empezando por el campeón del mundo, Jorge Lorenzo (Aprilia), continuando con Alvaro Bautista (Aprilia) y finalizando con Héctor Barberá (Aprilia) y es que ninguno de los tres se pudo marchar de Donington Park con algún punto más en su cuenta particular.
El campeón del mundo, que llegó a Donington con una buena renta frente a uno de sus máximos rivales, el italiano Andrea Dovizioso (Honda), se marchó de Inglaterra con apenas once puntos de ventaja, 53 frente a 42 puntos del transalpino, y eso es un apunte que seguro enrabieta al mallorquín, que buscará en Assen un nuevo reconocimiento a su condición de titular mundial.
Las predicciones meteorológicas, que dan posibilidades de lluvia, aunque a medida que se acerque el fin de semana podrían ir remitiendo, centran el eje de atención para todos los pilotos, pero en particular para Lorenzo, Bautista y Barberá, que por esa causa vieron cercenadas de raíz sus aspiraciones en las islas de su Graciosa Majestad.
Alvaro Bautista confía en que lo ocurrido el pasado domingo sea una lección más de este su año de aprendizaje en el cuarto de litro, y que en un circuito que siempre le ha gustado consiga un buen resultado y regrese al cajón.
Héctor Faubel (Aprilia) no quiere ni oír hablar del liderato del mundial que, por segunda vez en lo que va de año, ostenta. "Quiero ir paso a paso y continuar haciendo el trabajo de la mejor manera posible, siempre que hablo del primer puesto del campeonato lo acabo perdiendo o sea que mejor ni hablo", dijo tras salir líder de Donington Park, pero que duda cabe que en la mente del piloto de Lliria está el buscar una victoria en la catedral que refrende sus aspiraciones en el campeonato.
Y si Faubel buscará la victoria también hará lo mismo su propio compañero de escudería, el húngaro Gabor Talmacsi (Aprilia), que ya ganó en esta pista en 2005, precisamente por delante del español y que tras la mala suerte que tuvo en Inglaterra, en donde rompió casi al final de la carrera, también buscará resarcirse de ese mal fario con un nuevo triunfo.
Cerca, muy cerca, estarán tanto Sergio Gadea, el tercero de los integrantes del equipo Aprilia de Jorge Martínez "Aspar", como el checo Lukas Pesek (Derbi) o el japonés Tomoyoshi Koyama (KTM), sin olvidarnos de la gran y deseada sorpresa en Inglaterra, el italiano Mattia Pasini (Aprilia), quien por fin pudo romper esa mala racha de resultados que le mantenía prácticamente inédito en la tabla de puntos del campeonato y que le permitió adjudicarse la victoria en el emblemático circuito de Donington Park.

)) VT 750 D C, SHADOW SPIRIT ((

Larga y baja, esbelta y agresiva, la nueva Shadow Spirit avanza un gran paso, en el concepto VT750C de Honda, hacia el disfrute y la libertad. Incorporando una rueda delantera de 21", alta y estrecha, y el asiento más bajo de su categoría, la imagen de la nueva Shadow Spirit es pura emoción custom. Su experimentado motor bicilíndrico, refrigerado por agua, incorpora inyección de gasolina y un impresionante par de escapes, tipo cañón de rifle, que refuerzan la sensación visual y dinámica de palpitante potencia V-twin. Combinando un espectacular diseño, y una posición de conducción reclinada, con las fuertes prestaciones y la probada fiabilidad Honda, la nueva Shadow Spirit ofrece la mejor montura, el mejor estilo y el mayor valor por tu dinero.

HONDA GOLD WING

2001: Debuta la nueva GL1800 Gold Wing.- La bella carrocería, de nuevo diseño y totalmente integrada, proporciona una enorme capacidad de carga, con un volumen de 147 litros.- El nuevo motor, de 1.832 cm3 y 6 cilindros, es más compacto, incorpora PGM-FI y proporciona una entrega de potencia más suave y un mayor par.- Nuevo sistema HECS3 de bajas emisiones con sensor de oxígeno, que cumple las estrictas normativas EURO-2 sobre emisiones de escape. - Nuevo radiador doble, montado en los laterales. - Nuevo chasis doble viga de aluminio, ligero y rígido.- Robusta y dócil horquilla delantera de 45 mm, tipo cartucho. - Rígido basculante Pro-Arm de fundición de aluminio, tipo monobrazo lateral. - También disponible en versión ABS.- Nuevo parabrisas, ajustable manualmente con mecanismo tipo trinquete. - El mas avanzado sistema multipantalla de audio. - Nuevo sistema H.I.S.S. antirrobo.2004:ABS como equipamiento estándar.- Nuevos interruptores iluminados.- Nuevas tomas de ventilación en el parabrisas. 2005: La edición Treinta aniversario incorpora una serie de emblemas conmemorativos de diseño especial.- Nuevo asiento con diseño en fibra de carbono.

2007: Incorpora mejoras aerodinamicas y airback.

Motor :Tipo 4 tiempos, 6 cilindros horizontales opuestos, SOHC, 12 válvulas y refrigeración líquida
Cilindrada :1.832 cm3 /Diámetro x Carrera 74 x 71 mm
Relación de compresión ; 9,8 : 1
Potencia máxima :87 kW/5.500 min-1 (95/1/EC) Par máximo 167 Nm/4.000 min-1(95/1/EC)
Velocidad de ralentí :700 min-1
Capacidad de aceite :4,6 litros
Sistema de combustible
Carburación Inyección electrónica de combustible PGM-FI con estárter automático/Diámetro de la mariposa :40 mm /Filtro de aire :Viscoso, tipo cartucho de papel /Capacidad de combustible:25 litros (incluidos 4 litros con luz de reserva)
Sistema eléctrico
Sistema de encendido:Digital transistorizado con control computerizado y avance electrónico
Avance de encendido 2° APMS (ralentí) ~ 30° APMS (3.500 min-1)
Tipo de bujía :BKR6E011 (NGK); K20PR-U11 (ND)
Arranque :Eléctrico
Capacidad de la batería :12 V/18 AH /potencia del alternador:1.000 W
Faros:12 V, 55 W x 2 (corta)/55 W x 2 (larga)
Tren de transmisión
Embrague :Multidisco en baño de aceite con muelles helicoidales
Activación del embrague :Hidráulico
Tipo de transmisión :5 velocidades (incluida superdirecta, más reversa eléctrica) /Cardán
Bastidor :Tipo Diamante; doble viga de aluminio de triple sección rectangular
Radio de giro :3,3 m
Altura del asiento. 740 mm /Distancia libre al suelo 125 mm
Peso: en seco 369 kg , *381 kg/ Peso en orden de marcha 405 kg (D: 185,1 kg; T: 219,9 kg), *417 kg (D: 190,6 kg; T: 226,4 kg)/Máxima capacidad de carga 200 kg /Peso con carga 602 kg (D: 227 kg; T: 375 kg)
Suspensión: Delantero :Horquilla telescópica de 45 mm asistida por aire y con anti-hundimiento, 140 mm de recorrido de eje. /Trasero Pro-Link Pro-Arm con ajuste de precarga de muelle controlado electrónicamente, 105 mm de recorrido
Ruedas
Delantero :Fundición de aluminio, 5 radios de sección hueca
Trasero :Fundición de aluminio, 5 radios de sección hueca
Tamaño llantas
Delantero:18 x MT3,5
Trasero :16 x MT5
Tamaño neumáticos
Delantero :130/70-R18 (63H)
Trasero :180/60-R16 (74H)
Presión neumáticos Delantero :250 kPa/Trasero :280 kPa
Frenos Tipo :
Delantero :Doble disco hidráulico de 296 x 4,5 mm con pinzas Combinadas de 3 pistones, ABS, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
Trasero :Disco ventilado de 316 x 11 mm con pinza Combinada de 3 pistones, ABS y pastillas de metal sinterizado

"El origen de Honda Motor Co. LTD".

Honda Motor Co. Ltd, es una empresa de origen japonés que fabrica vehículos como automóviles, camiones, motos y ciclomotores. Además fabrica motores para distintos usos, lanchas, y equipamiento para el jardín.
Fue fundada en 1946 en Hamamatsu por Soichiro Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de Investigaciones Técnicas) . En 1947 sale a la luz el primer producto de la fábrica, una bicicleta con motor A-type.
A diferencia de la mayoría de las corporaciones japonesas, el espíritu corporativo de Honda no enfatiza los logros colectivos sino la iniciativa individual. La empresa fue creciendo gracias a una agresiva política de contratación de talentos y una fuerte apuesta por la tecnología y la innovación.
Soichiro Honda sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que “los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”.
Al morir Soichiro Honda en 1991 dejó como legado una de las automotrices líderes a nivel mundial, la cual ha reportado ganancias netas por más de 4.000 millones de euros en el 2005.
Actualmente Honda fabrica 14 millones de motores cada año, siendo la mayor fabricante de motores de todo el mundo. La compañía es conocida por fabricar vehículos que no necesitan continuas reparaciones y que pueden ser muy duraderos. Además Honda es también conocida por su gama de motocicletas, entre ellas, la Goldwing.

"La Moto y el Erotísmo"

Alguien dijo que montar en moto es el mayor placer que se puede alcanzar vestido . Hay otros placeres, desde luego, más conocidos y acaso más disfrutados por la especie humana (o, cuando menos, más deseados), que se suelen alcanzar desnudo, y que, de tan voluptuosos, parece como si acabara el mundo en ellos, como si detrás de su culminación ninguna otra cosa pudiera serle comparada, mucho menos vestirse con rigor para subirse en una moto y encontrarlo placentero, claro está. En todo caso, si montar en moto es un género menor del placer (del placer entendido en su forma grandioso, como suceso apoteósico para los sentidos), habremos de convenir en que reúne muchos y muy buenos elementos que les son propios a los otros placeres, vamos a llamarlos grandes placeres . No es que los haya tomado prestados de aquéllos, estrictamente, sino que, más bien, se ha producido una simbiosis entre unos y otros, y la causa parece sencilla: el hombre inventa las máquinas y las herramientas para la consecución de un bienestar. Ese bienestar puede consistir unas veces en una reducción del trabajo o una simplificación de las tareas o una optimización del tiempo y de los recursos. Otras veces inventa máquinas que, sobre todo, se disfrutan, máquinas lúdicas, máquinas que no son un medio para alcanzar ningún fin (salvo la consecución del placer), sino que son ellas fin en sí mismas . Ya no son máquinas que proporcionan un bienestar, sino máquinas que procuran un placer, máquinas para el placer . Para ello sólo es necesario que produzcan sensaciones placenteras.
Dejando aparte consideraciones utilitarias, probablemente sea la motocicleta una máquina para el placer , al menos en nuestros días. Razón de más, pues, para encontrarle sobrados vínculos con esos grandes placeres , o placeres convencionales, bien sea en su forma explícita o en su concepto (el ocio, la gastronomía, el turismo, el erotismo...). De todos ellos participa la motocicleta y al contrario, son ellos quienes toman prestadas sus capacidades, son ellos quienes integran sus cualidades, sus posibilidades y sus contextos hasta conformar esa perfecta simbiosis de partes heterogéneas que funcionan armónicamente. Ahora para que elegir un placer y no otros si podemos tenerlos todos, algunos motoqueros dejan de lado a sus mujeres por la moto, !!vamos¡¡¡, no nos neguemos al placer ¿por que no? motos y mujer o mujer y motos.

AIRBAG DE MOTOCICLETAS, La legendaria Honda Goldwing es la elegida.

" Cuando la moto choca contra un coche o un obstáculo, unos sensores calculan el cambio de velocidad de la moto y envía los datos a la ECU. El CPU del airbag determina la fuerza de la colisión y envía al inflador, si fuera necesario, la orden de hincharlo".

Con el fin de determinar el efecto protector de este dispositivo, el RACC sometió a una moto, conducida por un 'dummy', (muñeco que simula un cuerpo humano) a un choque frontal a 72 kilómetros por hora, velocidad media a la que, según las estadísticas, se producen la mayoría de accidentes de dos ruedas con lesiones muy graves o mortales, contra el lateral de un coche aparcado.
Según el RACC, los resultados de la prueba demuestran que la incorporación del airbag en las motocicletas puede ser un elemento fundamental para aumentar la seguridad de los usuarios de vehículos de dos ruedas, ya que retiene la cabeza y la parte superior del cuerpo del muñeco, evitando o reduciendo "al mínimo" el contacto directo de esas partes del cuerpo con el vehículo.
Desde la cabeza hasta la zona de la rodilla, los daños serían muy bajos, por lo que el motociclista no sufriría ningún daño en toda esa zona. Sólo en la zona de la tibia aparecen, según este club de automovilistas, cargas mayores.
La implantación de este sistema de seguridad en las motocicletas podría suponer, a juicio del RACC, la reducción en un tercio de las muertes de conductores de motocicleta tras un accidente.

• Así funciona:
  1-El airbag de la Honda Goldwing está plegado dentro de un falso depósito, situado entre el asiento y el manillar de la moto,a justo delante del piloto.
  2-Este módulo incluye, además del airbag, un inflador y una centralita (ECU), que calcula la fuerza del impacto gracias a dos sensores instalados en cada lado de la horquilla delantera de la motocicleta.
  3-Cuando la moto choca contra un coche o un obstáculo, estos sensores calculan el cambio de velocidad de la motocicleta y envía los datos a la ECU. El ordenador del airbag, como ocurre con los que montan los automóviles, determina la fuerza de la colisión y envía al inflador, si fuera necesario, la orden de hincharlo.

Según las pruebas realizadas en el centro de seguridad de la marca en Japón, todo este proceso dura 0,060 segundos. El accidente simulado fue un choque lateral entre un Honda Accord, parado, y una moto que circulaba a 50 kilómetros por hora.
«Honda ha invertido mucho tiempo y dinero en el desarrollo de este sistema», comentó un portavoz de la marca. «Se trata de un airbag totalmente nuevo en el mercado, que reduce la gravedad de las lesiones en las colisiones frontales y frontolaterales», puntualiza.

"Es importante recordar que este elemento de protección extrema es un elemento mas que se suma a los ya usados y por lo tanto no reemplaza ninguno de ellos , yo como motorista no me despego de un buen casco, chaqueta apropiada y guantes, sin olvidar defensas efectivas si tu moto lo permite y por supuesto los 5 sentidos puestos en la via".

VER AQUI VIDEO DE PRUEBA:

http://www.youtube.com/watch?v=WukSafv-nD0

Nicky Hayden Comenta los tres proximos Circuitos.

"Hayden no ha logrado buenos lugares durante el 2007, pero queda mucho aún por decir, este piloto ha demostrado que puede dar sorpresas, aunque la critica especializada no lo acompañe por su inconstancia, es el actual campeón 2006 y siempre es bueno saber que piensa un piloto como él, de los circuitos venideros".

Shanghai (China): “Lo que más me gusta de China es la superficie. Estoy seguro de que el trazado es excelente para la Fórmula Uno, pero para las motos es un trazado en el que tienes que estar frenando y acelerando demasiado. Tiene algunos sectores que son muy buenos. La larga curva de derechas antes de la recta trasera es probablemente mi zona favorita. Y la recta de atrás es eterna, incluso yendo a 320 km/h. Sigues y sigues hasta que después de un buen rato, llegas a la curva en la que tienes que frenar más fuerte de todo el circuito. También es una pista ancha, por lo que puedes optar por diversas líneas. Las instalaciones son increíbles y creo que es casi ridículo la cantidad de dinero que se han gastado allí.”
Le Mans (Francia): “Es una pista muy dura, probablemente de las más duras del Mundial. La superficie del asfalto está en mal estado, es muy resbaladizo y empeora mucho cuando llueve. El trazado no está mal pero la superficie es, seguramente, la peor del campeonato.”
Mugello (Italia): “Para mi fue una pista muy difícil de aprender, pero seguramente es el circuito más increíble de todos los que he conocido. Está construido en un lugar impresionante, en lo alto de una colina, y requiere una gran puesta a punto de la moto. Tengo muchas ganas de correr en Mugello, es un circuito que me gusta y en el que siempre espero lograr un buen resultado.”

Gran Premio de Turquía: Casey (Ducati), vuelve al podium en primer lugar, el resto fue accidentesy mas accidentes

El australiano Casey Stoner se adjudicó el triunfo en Turquía y logró su segunda victoria de la temporada, de tres posibles, lo que le coloca nuevamente al frente de la clasificación del mundial tras una carrera en la que el español Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V) se vio involucrado en una caída inicial y el italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1) tuvo problemas que lo relegaron al décimo lugar.Toni Elías (Honda RC 212 V), tercero en la clasificación oficial de entrenamientos, acabó en una más que meritoria segunda plaza el Gran Premio de Turquía de MotoGP, en el que se las tuvo "tiesas" con el propio Valentino Rossi pero aguantó el tipo perfectamente y defendió su resultado con efectividad hasta el final de la prueba. Con Rossi primero en los instantes iniciales, los dos pilotos de Ducati, Casey Stoner y el italiano Loris Capirossi, se colocaron tras el campeón italiano, que cometió un error en la última parte del circuito y se salió del mismo, momento en el que sus rivales le superaron y el de Urbino regresó a la pista en la quinta plaza. Pero peor le fueron las cosas a Daniel Pedrosa, quien se vio involucrado en una caída provocada por el francés Olivier Jacque (Kawasaki ZX RR), que se llevó por delante, al entrar demasiado colado en una curva, al estadounidense Colin Edwards (Yamaha YZR M 1), al propio Pedrosa y al australiano Chris Vermeulen (Suzuki GSV RR), que pudo continuar en carrera. Pedrosa, al que no se detectó ninguna fractura inicialmente, tuvo que ser trasladado en ambulancia hasta la clínica del circuito, en donde estuvo durante un buen tiempo sin que en momento alguno se confirmarse alguna lesión ósea del triple campeón español. Desde ese momento Stoner se marchó en solitario en busca de la segunda victoria de la temporada mientras Rossi comenzó una nueva remontada que le llevase hasta la lucha por el liderato del campeonato, pero en su camino se encontró con Toni Elías, al que superó inicialmente, pero después el de Manresa intentó nuevamente superarlo al considerar que tenía mejor ritmo que el campeón italiano, al que no le gustó nada la acción del español. Sin que se sepa muy bien que es lo que sucedió, lo cierto fue que a partir del adelantamiento de Toni Elías, el rendimiento de Valentino Rossi comenzó a caer de manera fulgurante y, desde luego, la décima posición que al final ocupó el siete veces campeón del mundo no era una plaza habitual para el italiano si no existió ningún tipo de problema. Clasificación General 1. Casey Stoner (AUS) 61 2. Valentino Rossi (ITA) 51 3. Daniel Pedrosa (ESP) 36.

Pedrosa no tiene huesos rotos tras
choque en Estambul

El piloto español de MotoGP Dani Pedrosa podría correr el Gran Premio de China el próximo 6 de mayo, luego de que sus médicos dijeron que no se había fracturado ningún hueso en su accidente en Estambul el domingo pasado.
El piloto de Honda, de 21 años, se vio involucrado en una múltiple colisión junto al corredor de Kawasaki Olivier Jacque, el de Yahama Colin Edwards y el de Suzuki Chris Vermeulen en la primera vuelta del Gran Premio de Turquía. Tras el accidente, a Pedrosa se le colocó un cuello ortopédico. Su equipo dijo que mientras unas pruebas, realizadas el lunes en Barcelona, mostraron importantes hematomas en su cuello y pecho no había evidencia de fracturas. Agregaron que Pedrosa continuará usando el collar ortopédico durante cuatro o cinco días mientras se lo trata con calmantes y antiinflamatorios para el dolor, pero el piloto espera estar completamente recuperado para la cuarta prueba del campeonato en Shangai. Pedrosa se ubica tercero en la clasificación general por detrás de Valentino Rossi y el líder Casey Stoner.

Has click aqui http://www.youtube.com/watch?v=499XNDCAb4s

HONDA -DN 01- "EL TIBURÓN DE DOS RUEDAS".

"DISPONE DE CAMBIO AUTOMÁTICO Y MECÁNICO, SEGÚN LA ELECCIÓN DEL PILOTO EN CARRETERA"

Con motivo de la celebración de la trigésimo novena edición del Tokyo Motoshow Honda Motor Co. acaba de presentar la concept bike Honda DN-01. Una moto que quizá no debiera ir precedida del calificativo de concept debido a que la propia fábrica ha asegurado la capacidad de poder producirla en serie en un futuro no muy lejano.
Las siglas de la DN-01 corresponden a Dream New (nuevo sueño) y está equipada con un sistema de transmisión variable, motor bicilíndrico refrigerado por agua de cuatro tiempos OHC y una cilindrada de 680 cc. La moto ha sido concebida como una sport cruiser, disponiendo del sistema HFT (Human Fitting Transmission) que permitirá al piloto disponer tanto de cambio automático o gestionar sus seis velocidades a través de botones localizados en el manillar. Esperemos este lujo de la tecnología, cabe rescatar las terminaciones que hacen de esta motocicleta antes que aparezca a la venta una de culto por su parecido a un tiburón, así con el tiempo se recordara como la punta de tiburón.

Adios VT 250 F. fuiste una buena compañera en mi aprendizaje.

Bienvenidos a mi blogs.

"La moto fue vendida a un joven que la cuidara, así como también sera cuidado por la VT, tal como ella me cuido a mi".

CARACTERISTICAS

Modelo; VT 250 F. Edición Especial.

Marca; Honda.

Motor: 4 tiempos, dos cilindros en v

Cilindrada: 250 cc

Caja de cambio: 5 Velocidades.

Estanque: 11 litros app

Estanque de reserva: 5 litros

Partida (off/POWER/STAR): Electrónica

Frenos: DELANTERO; DOBLE DISCO PERFORADO Y TRASERO; TAMBOR.

Año;1988

kilometraje: 54.461

Neumáticos; Pirelli, (en excelentes condiciones).

Estas fotos fueron tomadas el 8/4/2007, la moto esta con los papeles al día, eso incluye revisión técnica , patente y seguro 2007. tiene 54.461- y se han hecho las mantenciones correspondientes a su kilometraje.

su Carenado esta restaurado pues el sol hace lo suyo en la fibra, los instrumentos(velocimetro, tacometro, luces de oil, neutral, luz alta, intermitentes y el speed para avisar que vas a 100 kilómetros por hora) funcionan sin problemas.

Detalles: la moto humea un poco por las irregularidades de los cilindros, producto de los años que tiene, pero tiene bastante fuerza (Es decir corre rápido¡¡¡), tiene algunos detalles de pintura casi imperceptibles producto de la mal cuidado del ex-mecánico (que en paz descanse).

NUEVO EN LA MOTO: VÁLVULAS CON SUS ASIENTOS, ANILLOS, CADENA DE DISTRIBUCIÓN, VIELAS Y RECTIFICACIÓN DE CIGÜEÑAL CON METALES INCLUIDOS. (todos repuestos originales).

• Buen aprendizaje, disfrutala y cuidala Jaime.
• EL ARQUITECTO.

KTM: RC8 "CON 140 CV PARA OFRECER".

"Esta KTM de nombre RC 8, nos ofrece 140 CV, sus intenciones son posicionarse en el mercado de las Superbike con una propuesta innovadora en diseño e ingeniería"

KTM abandona el mundo Off-road en este caso para presentar en el Motor Show de Tokio esta maravilla que tiene su mirada puesta en el Campeonato de SBK.Basada en el motor bicilindrico LC8 de 1000cc, KTM apuesta por su participación en las competiciones de Superbike. Su bastidor está realizado con un chasis tubular de acero, es una máquina realmente ligera que está sobre los 176kg en seco aunque la empresa asegura que podría estar por debajo de los 175kg. Utiliza una suspensión WP racing que fabrica la propia KTM con horquilla invertida. KTM espera poder producir este modelo en 2007 y por supuesto competir en Superbike en un futuro muy cercano.

• "características mecánicas"
  Cilindrada:999.8 cc.
  Potencia / R.P.M.:135cv/9600 rpm.
  Tipo de motor:4T.
  Cilindros:2.
  Diám. x carrera:101 x 62.4 mm.
  Rel. compresión. 11.8 : 1.
  Alimentación: Carburador PWK.
  Refrigeración:Liquida.
  Encendido:Electrónico.
  Arranque:Electrico.
  Embrague:Hidráulico multidisco en baño de aceite.
  Datos generales

Distancia entre ejes: 1399.00 mm.
Altura asiento:835.00
mm.
Peso en vacio:175.00
Kgs.
Capacidad deposito:17.00 litros

Imagenes de la RC8 EN PRUEBA

http://www.youtube.com/watch?v=ZDmjZC4sFxk

"The Motorcycle Diaries"

Poco antes que Ernesto termine sus estudios de medicina, él y su amigo Alberto dejan Buenos Aires para viajar por el continente buscando diversión y aventuras para finalmente llegar a Venezuela. Su transporte es una antigua motocicleta Norton 500 DE 1939, de Alberto, conocida como La Poderosa.
Durante el viaje ellos entran en contacto con la pobreza y el sufrimiento. Se ofrecen como voluntarios en una colonia de leprosos en el norte de Perú. Esta experiencia, entre otras, cambian el modo de ver al mundo de Guevara, sirviendo para empezar a cambiar al joven Ernesto en el "Che" Revolucionario al que se convirtiera unos años después. En un viaje que dura unos seis meses, Ernesto y Alberto recorren más de 12.000 kilómetros, desde la Argentina pasando por Chile, Perú, y Colombia hasta llegar a Venezuela en junio de 1952. Una bonita pelicula en donde se relata las aventuras y las experiencias que marcaron al "Che", y para los fanaticos de las motos y viajes es una buena experiencia de amistad y pasión por la vida a bordo de "La Poderosa".

video "el viaje".http://www.youtube.com/watch?v=ir62R4mSvNQ