Suzuki GSX 1300 RZ HAYABUSA

Esta belleza japonesa, responde a un mercado exigente de motos de alta cilindrada y velocidad, esta motocicleta tiene un motor potenciado

muy efectivo, por sus caracteristicas no deja de perder seguidores. Eso si esta vez sí viene a recuperar lo perdido, ante la Kawasaki Ninja ZX-14. Para eso, viene con un aumento de cilindrada (de 1299 cc pasó a 1340 cc) y con un peso total de 225 kg. A continuación detalles técnicos de este maquinón

Tipo de Motor:
1399 cc, Refrigerado por Agua, 4 - Cilindros en linea, 4 Tiempos
Cilindro/Separación:
81 mm x 63 mm
Válvulas: DOHC, 4 Válvulas por cilindro.

Fuel System: Keihin/Denso Fuel Injection
Encendido: Digital/Transistorized
Potencia: 175 hp (130.5 kW) @ 9800 rpm
Torque: 140 Nm (103.3 ft. lbs) @ 7000 rpm
Caja de Cambios: 6 Velocidades
Transmisión trasera: Cadena
RUEDAS Y NEUMATICOS: WHEELS
Neumático delantero: 120/70-17
Neumático Trasero: 190/50-17
Frenos Delanteros: Doble disco de 320 mm con 6-Pistones Calipers
Frenos Traseros: Monodisco de 240 mm con 2-Pistones Calipers
DIMENSIONES:

Largo Total: 2140 mm (84.3 inches)
Ancho Total: 1155 mm (45.5 inches)
Alto Total: 740 mm (29.1 inches)
Distancia entre ejes: 485 mm (58.5 inches)
Estanque - reserva: 22 l (5.8 gallon US)
Peso en seco: 215 kg (474 pounds): 1135

Shelby Motorcycle: el sueño americano

El afamado fabricante de autos Shelby, ahora lanzó su versión de lo que debiera ser una moto: y como buen yankee... es GRANDE, exagerada! Pero llamativa al fin. Posee un bicilíndrico en V de 2097cc y apenas 150 caballos. Sus cambios son eléctricos. Esta hermosa maquina, para los amantes de las motocicletas americanas fue creada por Carroll Shelby y Rucker Perfomance.

Motor:

"bicilindrico V de 2097cc
Potencia: 150CV
Cambio de marchas eléctrico"

BMW H2P SPORT

BMW Motorrad presenta su nueva motocicleta H2P Sport, modelo que se suma a la lista de modelos HP en los que la potencia a revoluciones más discretas y la elegancia del estilo alemán se conjugan para ofrecer excelentes sensaciones en todo tipo de asfaltos. Las novedades de la HP2 incluyen una disminución de peso muy notable con respecto a sus modelos hermanas, gracias sobre todo al carenado con material sintético y fibra de carbono. Su llegada al mercado está prevista para el 2008.
El peso final “en seco” de la moto es de 176 kg que, junto a la carrocería y carenado más aerodinámico, gana muchos puntos en estabilidad y comfort a altas velocidades. También ayuda a este menester la suspensión deportiva Öhlins o el mejorado display que cuenta ahora con cronómetro y contador de vueltas para carreras. Estéticamente también se aprecia el cambio en el nuevo escape de acero inoxidable situado, como novedad, debajo justo del motor.
El propulsor que equipa esta motocicleta es el de 1.2 litros mejorado de la BMW R 1200 S (al igual que gran parte de la mecánica). La nueva potencia de este modelo alcanza los 130 Cv a 8.750 rpm con un par máximo de 115 Nm que se desarrolla a 6.000 rpm. Este motor boxer muestra una ganancia de rendimiento gracias al doble árbol de levas, los nuevos conductos de admisión y escape o los pistones forjados.
La caja de cambios que equipa es de 6 velocidades con relaciones cerradas, contando en la HP2 Sport con un asistente del cambio. Éste permite realizar el cambio sin accionar el embrague y sin soltar el acelerador. El sistema de frenos Brembo con pinzas radiales se complementa, de forma opcional, con el sistema de antibloqueo de frenos ABS (totalmente desconectable para utilizar la motocicleta en carreras).

¿En moto y con lluvia...chuaaaaaaaaaa?

A quien le ha pasado, sale en su querida motocicleta con un sol radiante y te pilla la traicionera lluvia, bueno en este articulo expondremos que precauciones debemos de tener tanto en conducción como en equipamiento.

En cuanto al equipamiento tenemos deseablemente que usar el mono de agua y el pantalón y chubasquero de lluvia, es importante que tanto en el cuello como en los brazos y piernas ajustemos bien esta prenda de lluvia para que no nos entre nada de agua.
Debemos de tener en cuenta que estas prendas no nos molesten a la hora de conducir.
Si llevamos un traje de cordura de gama media-baja es conveniente que nos pongamos encima el equipo de lluvia para evitar que el agua acabe finalmente penetrando.

Otro elemento muy importante en nuestro equipo para conducir en caso de lluvia es el casco, debemos de llevar la visera limpia y en buen estado y ademas debemos de evitar que se nos empañe, en esto jugara un papel fundamental las ventilaciones de las que vaya provisto el casco.

Si aún así se nos sigue empañando la visera es conveniente abrirla un poco o bien aplicarle algun producto antiempañante o incluso un poco de jabón.

Para ir quitandonos las gotas de lluvia que se van depositando en nuestro casco iremos girando la cabeza con el fin de que se vayan desplazando hacia el exterior de la misma.

En caso de que la carretera no tenga un buen drenaje y los otros vehiculos nos proyecten agua hay que evitar la tentación de pasar la mano por la visera.

En cuanto a los guantes para evitar que se nos mojen utilizaremos guantes de goma sobre los mismos.

Es coveniente llevar otro juego de guantes si vamos a conducir en estas circunstancias ya que ademas de la perdida de tacto en caso de que la temperatura sea fria podemos tener serios problemas.

En cuanto al estado de la via

Uno de los momentos mas peligrosos es cuando empieza a llover, esto hace que la suciedad acomulada en la calzada sea muy peligrosa para la adherencia de nuestros neumáticos.

Si continua lloviendo la calzada se irá limpiando, pero aun asi debemos conducir con precaución ya que no debemos frenar al igual que lo hacemos en una calzada seca.

Debemos tener especial precaución con las marcas viales ya que estas en su mayoría provocarán que nuestra moto patine ,con la lluvia las marcas viales son extremadamente deslizantes, en caso de que no tengamos mas remedio que circular sobre una de ellas lo haremos con la moto en vertical y muy suavemente sin utilizar ni el acelerador ni el freno.


En cuanto al estado de los neumaticos:

Es fundamental que estos esten en buen estado y tengan dibujo suficiente, en caso contrario podemos sufrir efectos tipo aquaplaning, esto ocurre cuando entre la calzada y nuestros neumaticos se ha creado una película de agua que provoca que estemos a merced de la inercia para poder frenar y esto lo conseguiremos cuando lleguemos a una parte de la calzada con menos agua.

Con respecto al resto de vehiculos:

Debemos mantener una distancia de seguridad por si en cualquier momento debemos de frenar o el vehiculo que nos precede ha realizado alguna maniobra extraña o parada repentina.

Tambien debemos de tener en cuenta que el vehiculo que nos precede puede tener los cristales empañados y por tanto no seremos muy visibles para el.

En cuanto a nuestra forma de conducir

Se debe conducir con suavidad evitando inclinar mucho la moto en las curvas ya que los neumaticos pueden no tener la misma adherencia que en seco.

Los cambios de marchas se deben de hacer de manera correcta para que no tengamos problemas con nuestra rueda trasera.

En cuanto al uso de los frenos al igual que cuando circulamos sobre una calzada seca primero lo haremos con el freno trasero y a continuación con el delantero pero con mucha mas suavidad.

En caso de que se nos bloquee el neumatico delantero soltaremos inmediatamente la maneta de freno y si nos ocurre con el trasero ademas de levantar el pie del pedal mantendremos en equilibrio la moto mirando hacia lo lejos. Esto es uno de los motivos de la creación del ABS.

Es conveniente sobre todo si se conduce con temperaturas frias de realizar mas paradas que las habituales con el fin de que no nos agarrotemos conduciendo sobre nuestra motocicleta.

Y si la dejar aparcada o estacionada preocupence de cubrir con una bolsa los comandos o piñas de partida y luces, en ocaciones se mojan y producen mas de un dolor de cabeza.

Cambios en la ley, atención motociclistas de Chile.

Ayer se sumaron nuevas exigencias legales para que los motociclistas viajen más seguros por las calles y carreteras de Chile.El proceso legal comenzó a dar sus primeros pasos el 11 de diciembre de 2007, cuando se publicó en el Diario Oficial la modificación al Decreto Supremo 234 (vigente desde 2000) para que entrara en vigencia 60 días después. O sea, ayer.Así que no está demás revisar las nuevas disposiciones de la Ley de Tránsito para evitar inconvenientes en algún eventual control de Carabineros.La leySegún lo publicado en el Diario Oficial, la adición de estos requerimientos se debe a que el parque de motocicletas, motonetas, motos para todo terreno (de tres o más ruedas) y otros similares ha aumentado. Esto se traduce en una cada vez mayor presencia de estos vehículos y sus ocupantes en calles y carreteras. Por eso "fue necesario reformular la normativa que dispone el uso de elementos de seguridad", señala el documento.Literalmente, ahora la ley dice que los motociclistas deberán:

a) Usar casco reglamentario, sujeto a la barbilla mediante hebillas o trabas que lo aseguren a la cabeza (certificados por alguna norma internacional como la DOT de Estados Unidos; EU, de Europa, e IJI, de Japón).

b) Usar protección ocular, la que podrá consistir en anteojos o ser parte integrante del casco.

c) Usar guantes de material resistente al roce que cubran la mano completa, incluyendo los dedos.

d) Usar calzado cerrado que cubra el pie, preferentemente con planta antideslizante.

e) Usar ropa que cubra totalmente piernas y brazos, preferentemente de material resistente al roce, al circular en vías con velocidad máxima de 80 km/h o superiores.

Ahora cabría preguntarse: entonces, ¿qué exigía antes la ley?La respuesta es simple. Hasta ayer los guantes sólo eran obligatorios para los motociclistas que circulaban a 80 km/h o más. Es decir, aquellos que no se protegían las manos mientras andaban por las calles de la ciudad no infringían la ley. En cambio, hoy son necesarios en todo momento.Otra disposición que se hizo extensiva para la calle es la utilización de calzado que cubra el pie completo. Anteriormente, esta norma también era una obligación únicamente para quienes andaban a 80 km/h o más. A eso se debe sumar la parte que dice que preferentemente deben tener planta antideslizante.Según Christian Shüller, de la Asociación de Motoristas Pro Chile, Amproch, esta modificación a la Ley de Tránsito es el fruto de reuniones que mantuvieron por varios meses con el Ministerio de Transportes. En esta mesa de trabajo colaboraron miembros de Amproch, clubes e independientes, abriendo un espacio para profundizar y mejorar el tema de la circulación de las motocicletas, su seguridad y efectividad e incentivo del cumplimiento de normas."Junto a Roberto Santana, jefe del departamento de normas de la Subsecretaría de Transportes, debatimos por largas horas, reuniéndonos cada 15 días durante más de ocho meses. Esto con el fin de, paso a paso, mejorar y poner al día la normativa que regía sobre el uso de las motocicletas en Chile", concluye Christian Shüller.Lo que vieneEn Amproch y el Ministerio de Transportes siguen trabajando. Y algunas de las propuestas pendientes son: viraje diferido en vías de alta circulación, diferenciación de licencia de conducir según cilindrada, incorporación de preguntas sobre circulación de motos a los exámenes de conducir de clases A y B, modificación de la posición de estacionamientos de las motos con respecto a la vereda, y modificación de las patentes delanteras por ser un elemento de riesgo a la hora de un accidente.

"La agresiva R-6 2008"

La siguiente novedad de la marca de los diapasones es la Yamaha YZF-R6 2008. Cuando Yamaha lanzó la generación YZF-R6 en 2006, la moto ya se convirtió en la referencia de la categoría. Ahora, para mantener próximo el desarrollo de la moto de calle a la de competición, presentan esta versión 2008 con la tecnología de competición mas avanzada de la categoría de Súper Sport. El motor ha recibido una importante remodelación, al aumentar la compresión de los cilindros de 12,8:1 a 13,1:1 este ha tenido que sufrir un rediseño de casi todos sus componentes. Para aprovechar esa mejora también se ha incluido el sistema YCC-I de la R1, que utiliza unas toberas de admisión partidas, que se separan para alargar el conducto cuando el motor supera las 10000 rpm, consiguiendo así más prestaciones. Este sistema se complementa con el YCC-T de control electrónico del acelerador ya existente en el modelo anterior. Por último en el apartado motor encontramos unos tubos de escape un 30% más grandes, que mejoran el par a altos regímenes.En el apartado chasis se ha incrementado la rigidez de este para que esté a la altura del nuevo motor, pero siempre conservando el equilibrio entre la extrema rigidez y cierta flexibilidad que transmita sensaciones al piloto. La horquilla también se ha redimensionado para soportar las barras de 42 mm completamente ajustables. El refinamiento mayor está en el subchasis trasero, construido en aleación de magnesio ultraligera, que lo deja en unos escasos 450g de peso. El basculante también se ha modificado para aumentar su resistencia. Pero esto no serviría de mucho si el amortiguador trasero no se hubiese montado en un soporte aligerado similar al de la R1.

Todo este refinamiento se aplica también a la posición de conducción, ligeramente mas retrasada que en el anterior modelo para así controlar mejor el centrado de las masas, y permitir así una maniobrabilidad extrema. El carenado también se ha rediseñado para mantener la imagen agresiva ya conocida. Pero la parte que mas llama la atención es el nuevo colín trasero superfino realizado en 4 partes. Precisamente lo que se ha buscado es llamar la atención en la parte delantera de la moto reduciendo los volúmenes en la trasera. Los colores disponibles son el Azul Yamaha, Blanco Competición y el Grafito.
135 CV a 14500 rpm y un par motor de 69,1 N/m a 11000 rpm cuando actúa la admisión de aire presurizada no son moco de pavo para una 600 de 166 Kg en seco. Yamaha vuelve a apostar fuerte en el segmento del Súper Sport, y la apuesta no es pequeña.

Dodge Tomahawk

Cuando una firma de automóviles como Dodge se devana los sesos para la creación de una motocicleta con el apelativo de Tomahawk, está claro que va a ser algo grande. Este mastodonte de cuatro ruedas, está dotado de un motor Viper V-10 de 500 CV. de potencia y fue presentado al público en el pasado Salón de Detroit. Un vehículo que ha sido creado con la intención de demostrar el espíritu innovador y creativo de la firma. Los 8.300 cc. que cubica la Dodge Tomahawk son capaces de poner al piloto a una velocidad máxima de 675 kilómetros por hora, la cuestión es encontrar uno capaz de alcanzarlos. La moto está dotada de mil y una soluciones realmente increíbles: un motor en aleación de aluminio, un sistema de rotores doble para la frenada, o fijaros en la curiosa ubicación de la óptica delantera, justo entre las ruedas. ¡Increíble!

"Aprilia -SBK V4-"

Durante los entrenamientos de post-temporada en Jerez, ante decenas de cámaras, Aprilia probó en el circuito gaditano su nueva V4. El encargado de hacerla rodar fue el piloto alemán Alex Hoffman y el objetivo de la marca de Noale es tenerla lista para el Mundial de Superbike de 2009.
La Aprilia V4 es la sustituta natural de la mítica RSV Mille, la deportiva más potente que tenían los italianos en el mercado desde 1998. Sin embargo, esta nueva superbike no es heredera directa de aquella ya que Aprilia abandona su tradicional configuración de dos cilindros en V a 60º, para alumbrar un propulsor tetracilíndrico en V a 65º. El ángulo de sus cilindros es parecido, de este modo, distancias con los modelos japoneses cuya disposición de los cilindros es en línea.
Días antes de esta prueba, Aprilia ya desveló en el Salón de Milán las primeras características técnicas la nueva V4. El propulsor cubica 1.000 cc y se alimenta de por inyección electrónica. La potencia máxima ronda los 210 CV un régimen máximo de 13.500 rpm. El chasis será un doble viga fabricado en tubo de aluminio y tanto las suspensiones como los frenos son de primer orden, firmados por Öhlins y Brembo respectivamente.
Por el momento está poco rodada, así que el desarrollo de la Aprilia V4 se realizará íntegramente en 2008, incluso podrías verla participar en alguna carrera de la próxima temporada como «wild card». Si se cumplen los plazos previstos en 2009 Aprilia se unirá a la parrilla del Mundial de SBK, al igual que KTM y BMW.
Estas tres marcas europeas, unidas a Ducati y MV Agusta que ya participan en el Campeonato significaría una mayoría de marcas europeas en el Mundial, algo realmente histórico porque desde mediados de los ’70 las competiciones sobre dos ruedas son coto privado de las marcas japonesa.

2008 Harley Davidson FXDF Dyna 'Fat Bob'

De modo intencionado es una custom más viril que las softail de los últimos años porque incorpora el motor Twin Cam 96 «a pelo», sin la B que designa a los propulsores dotados de ejes de equilibrado, y aunque va montado sobre «silent-blocks» para filtrar las vibraciones, sabes que el motor está arrancado sin llegar a sentir molestias (sobre todo una vez en marcha). La manera de moverse es el de todas las Dyna, motos clásicas con suspensiones de toda la vida y chasis monolítico de acero que ahora, con las ruedas anchas en ambos trenes te da esa sensación de ir pisando fuerte, sin modestias que no tienes por qué tener.

Principales características
· Motor Twin Cam 96 con 6 velocidades. · Sistema activo de admisión y escape. · Nueva cubierta del filtro de aire. · Escape Tommy Gun totalmente cromado. · Nuevos latiguillos metálicos. · Amortiguadores traseros con protectores cromados. · Neumáticos 180-16” y 130-16”. · Ruedas lenticulares en fundición de aluminio. · Guardabarros trasero Bobtail. · Depósito de combustible Fat Bob de 19,3 litros. · Manillar negro estilo dragster. · Abrazaderas triples de aluminio pulido. · Espejos y botellas de las horquilla en negro. · Lanzamiento de 29º. · Barras de horquilla de 49 mm. · Faros dobles. · Pedales adelantados. · Sistema de seguridad “Smart Security System.

"La Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob es otra de las novedades más potentes del catálogo Harley Davidson 2008. Es una nueva y masiva Dyna que tiene la misión de acompañar en cuanto a éxito a la Street Bob".

http://www.motociclismo.es/Pruebas/birmingham-harley-davidson-fxdf-dyna-fat-bob-kw-contacto.jsp?id=2615

"Harley Davidson, recordando historia".

Harley-Davidson es la marca de un conocido fabricante de motocicletas de Estados Unidos. Junto con Indian, es considerado uno de los dos constructores originales de motocicletas puramente norteamericanas, y actualmente, el fabricante norteamericano más reconocido mundialmente.

Motocicleta Harley Davidson Heritage, modelo 2004
La legendaria primera motocicleta Harley-Davidson tuvo su humilde comienzo en Milwaukee, Estados Unidos en 1901, cuando William Harley, (con 21 años, y Arthur Davidson, (con 20), crearon un prototipo de bicicleta motorizada.
Este prototipo fue construido en el garaje de Davidson, el cual media 3 m. por 5 m.
Una vez que su prototipo fue funcional, se les unieron los dos hermanos de Davidson, William y Walter.
La Harley-Davidson Motor Company fue fundada oficialmente el 28 de agosto de 1903, y en ese día, comenzaron oficialmente su producción.
Las motocicletas Harley-Davidson se distinguen por su herencia, estilo clásico, y evocación de aventuras en la carretera y pandillas de motociclistas. Su encanto atrae a fieles seguidores y entusiastas motociclistas, al punto de haberse convertido en una de las marcas de motocicletas más reconocidas mundialmente, adquiriendo la categoría de leyenda.
Para los seguidores más dedicados, y los miembros de clubes de motocicletas, la Harley-Davidson es más que una simple motocicleta o un medio de transporte; es un estilo de vida, amor por la libertad, un código de honor, camaradería y hermandad dentro y fuera de ruta.

"La Batimotocicleta"

Las nueva aventura de Batman, nos sorprende con una trama interesante con un nuevo vehiculo "la Batmotocicleta". Cuanta la web que un tipo llamado John Brickey, constructor de motos a medida, diseño una dos ruedas todo terreno conocida como "Sidewinder" y que parece ser ha sido encargada por personal de la Warner para ser utilizada en el rodaje de The Dark Knight. Esta motocicleta diseñada por Chris Corbould a partir de un concepto de Nathan Crowley, la moto esta inspirada en el batimovil del filme anterior. Es dificil entender la postura del piloto a simple vista y mas aun saber donde esta el motor, pero sorprendentemente funciona de verdad. El Batpod es dirigido por el hombro en vez de la mano, y las armas(los brazos) del jinete son protegidas por escudos parecidos a una manga. La moto tiene llantas traseras y delanteras de 508 milímetros, y hecho para aparecer como si es armado con garfios, cañones, y ametralladoras. Los motores son localizados en los cubos de las ruedas, que son puestas 3 pies 1/2 (1067 mm) aparte de todos lados del tanque. El jinete está boca abajo con el vientre apoyado sobre el tanque, que puede subir y abajo para esquivar cualquier fuego entrante que pueda encontrar durante el film. El doble Jean-Pierre Goy doblará a Christian Bale en las secuencias que utilizen el Batcycle. Su diseño peculiar hace mas creible la posiblidad de que exista un super vehiculo creado secretamente por la empresa de un millonario.

La batimoto es revivida despues de su ultima presentación en la pelicula de batman con Adam west de los años 70.En esos tiempos uno de los mecánicos que había trabajado en la construcción del Batimóvil (al igual que en la actual)llamado Dan Magiera recordaba que en los comics Batman también tenía una Batimoto, entonces usando una motocicleta Yamaha 250 comenzó a trabajar en su garage en lo que sería la moto definitiva del encapotado. Antes de empezar la tercera temporada se le encargó a Magiera el vehículo de Batichica. Para el capítulo piloto, fabricó también sobre una Yamaha 250, una versión de color azul y amarilla de la moto de Batman. Pero fue descartada por considerarla demasiado masculina, esta carcaza fue desmantelada y creada una nueva más voluptuosa, con volados y moños de color violeta y dorado, que fue la que finalmente se usó en el show. Esta Batimoto hoy se encuentra en el medio de una controversia ya que Magiera dice tenerla desarmada en su garage, pero Yvonne Craig asegura que no es la verdadera.

Ahora con un batman y una trama oscura digna del señor de la oscuridad y por su puesto con motocicleta murcielago de la mano del actor Christian Bale.

LA FUTURISTA SUZUKI G-STRIDER 900

Si queremos hablar de las maquinas del futuro, de aquellas que viene “tanqueadas” de diseño e innovaciones tecnológicas, necesariamente hay que referirnos a la Suzuki G- Strider, la nueva visión que Suzuki tiene de las motocicletas, la cual fue presentada en el pasado Motor show de Tokio. El diseño ergonómico sumado a la impresionante tecnología de asistencia electrónica al piloto con la que esta complementada, definitivamente la hacen lo mas cercano a lo que podría ser la motocicleta del futuro. Impulsada por un motor v-twin de 916 c.c. 4 tiempos, el cual es enfriado por líquido, la G-Strider utiliza un concepto llamado Transmisión variable continua electrónicamente controlable, por sus siglas en ingles (SECVT), el mismo que utiliza en la Suzuki Burgman 650 Superscooter.

Otras maravillas de la tecnología que se pueden encontrar en esta motocicleta son: – Manubrios ajustables electrónicamente: significa que el piloto mediante un control electrónico puede ajustar el manillar hacia arriba, hacia abajo, hacia adelante o hacia atrás, todo depende de su anatomía y de la posición que desee adoptar el piloto al manejar. – Protector de viento delantero. – Descansa pies – Confortable asiento para el piloto y un acompañante, los cuales disponen de espaldares ajustables electrónicamente, para seleccionar la posición más cómoda al conducir esta navecita japonesa.La Suzuki G-Strider dispone también de un avanzado sistema telemático el cual utiliza infraestructura inalámbrica bidireccional la cual permite realizar transmisiones de audio y video mientras se rueda sobre la maquina así como utilizar el ya por algunos conocidos GPS o sistema electrónico de posicionamiento global. Con esta maquina usted puede llamar a sus amigos desde la motocicleta y avisarles que va llegando, y si ellos disponen de equipos electrónicos compatibles podrán verlo mientras se desplaza por una avenida o por un hermoso paisaje costero.

La Suzuki G-Strider esta equipada con un sistema de encendido electrónico inteligente, el cual, al momento de encender la motocicleta, realiza un autodiagnóstico de todos los sistemas; así que en el momento de prender esta maquinita en la mañana antes de irse al trabajo, si el sistema de frenos esta averiado o si el embrague presenta un malfuncionamiento, los sensores de la G-Strider le avisaran al piloto a través de una pantalla de cristal liquido la cual se localiza sobre el manillar. Todos los controles, botones, interruptores y demás dispositivos están diseñados e instalados de tal forma que puedan ser fácilmente operables cuando el piloto utiliza guantes de protección cualquier material. Las futuristas características de seguridad de la G-Strider incluyen 2 pequeñas cámaras ubicadas en la parte trasera del stop posterior de la maquina, las cuales envían imágenes claras y nítidas a 2 pequeños monitores ubicados en el tablero de control de la motocicleta las cuales reemplazan a los retrovisores tradicionales.

http://usuarios.lycos.es/druidasasturias/BURGMAN900.htm

SUZUKI BIPLANE, vuela en dos ruedas...

Haciendo un alto en las presentaciones de automóviles que se mostraran en el Salón de Tokio, llega Suzuki con esta propuesta de dos ruedas, el Suzuki Biplane. La cual es el primer símbolo, por su innovadora estética, de esta revista 2008.
La idea era recrear la sensación de manejar un aeroplano de cabina abierta.
A primera vista el diseño es bastante llamativo, osado y futurista. La Suzuki Biplane tiene una estética audaz más acorde con del siglo XXII. Poco sabemos de sus datos técnicos, aunque comentan que monta un motor V4 y que destila electrónica por los cuatro costados. Si te fijas en el cuadro de instrumentos verás que absolutamente todo está digitalizado.
Así, solo se sabe que la Biplane tiene un motor de cuatro cilindros en V, el tamaño del motor es desconocido así como cualquier otra característica técnica de la moto. Gracias al costo de los combustibles las motocicletas han tenido un renacer que ha permitido a las grandes industrias a arriesgarse en el diseño y producción de personas de muñeca mas exigentes, si señores ha vuelto la era de las motos.

Yamaha impresiona con la MT-SO

Muy similar a su hermana MT-01 (que ya está en Chile), este prototipo de Yamaha es uno de los musculosos más atractivos del Salón de Tokio.Aunque el fabricante no ha dado mayores antecedentes de este modelo, lo cierto es que se aprecia más deportivo y radical, lo que hace suponer un motor más poderoso que al de 1.800 de su predecesor.No hay mucha informacion sobre este concept salvo que posee t 1678 cc, no es menor, disfruten de su estetica.

Buell : Lightning® XB12S

Propulsada por un motor Thunderstorm® de 1203 cm3, V-Twin a 45º, con inyección de combustible, refrigerado por aire/aceite/ventilador, combina su potencia bruta, estilo minimalista y ergonomía atlética para entregar una motocicleta de manejabilidad excelente con una actitud inflexible.

Equipando a esta streetfighter encontramos un motor V-Twin Thunderstorm® de 1203cc a 45 grados. Una impresionante y visceral máquina de par refrigerada por aire.
Para el 2008, Buell da un paso más en las prestaciones de su serie de motores Thunderstorm V-Twin con refrigeración de aire/aceite/ventilador con una muñequilla de mayor tamaño, un sistema de lubricación mejorado, y un nuevo sistema electrónico de distribución así como un ECM que controla un sistema de inyección de combustible DDFI 3 totalmente nuevo. Combinados, estos cambios aumentan la facilidad de conducción y las prestaciones al tiempo que reducen los costes de mantenimiento. También novedad para el 2008, la línea roja del Thunderstorm® 1203 ha pasado de 6800 rpm a 7100 rpm, dotando a este motor de una banda de potencia más amplia y a los conductores de la posibilidad de acelerar por más tiempo y realizar los cambios de marcha a más revoluciones.

Seguridad en la conducción de motocicletas

Las motos no son para todo servicio. ¿ O.K ?
Amigos entusiastas:

Sabían que soy PITONISO (vidente) y que averiguo el futuro? Je, Je, je ! pues bien; acabo de tener una inspiracion sobre el futuro. Acabo de ver este mundo plagado de motos y bicicletas en un futuro cercano a mediano. Razon? Precio del combustible....nunca baja, solo sube.
Por esta misma razon existirá una cultura motociclistica de seguridad en el manejo. Yo quiero tirar allí al tapete mis consejos para que los motociclistas disfuten de sus motos y no terminen debajo de las ruedas de un camion aunque como vá el precio de la bencina es probable que si alguien vá chocar con un camión , las chances son que el camión vá a haber estado estacionado allí bastante tiempo.
Amigo entusiasta motoquero, reflexiona en las cosas que a mi moto no le gustan:
1.- Alcohol en la cercanía especialmente arriba del asiento.

2.- Las fiestas.

3.- La lluvia y el hielo, especialmente cuando recien comienza a llover en ciudades con Smog...El cemento de las calles se transforma en puro jabon...¡ OJO !.

4.- Transitar los Viernes y Sabados por la noche.

5.- Celulares prendidos... Ahora los colocan dentro del casco..(Los he visto). aunque no sé como reciben las llamadas ( A lo mejor estos conductores aprietan la tecla "YES" con la lengua) y ni me imagino como hacen llamadas.

6.- Ir muy cerca de otros vehiculos, mantener vehiculos en los flancos laterales ligeramente atras donde uno puede no verlos y ligeramente adelante( Estos se pueden cambiar bruscamente de pista, pues no lo han visto a uno) y o conducir en medio de congestion de tráfico... TACOS.

7.- Personas voladas, despelotadas, poco acuciosas con la mecanica y el buen funcionamiento del artefacto y poco cumplidoras con la ley del tránsito.
8.- Pelotudos que van detras de uno en vehiculo de cuatro ruedas obviamente a mayor velocidad pidiendo la pasada y colocandole la trompa del vehiculo en el poto de uno o por el lado para que uno se cambie de pista .. De estos tipos existen inmensas veriedades. Quizas esta situacion ha de ser la mas conflictiva para el motoquero. El motoquero vá tranquilo a 60 Kms por hora o quizas menor... quizas vá a 30 Klms /h en zona de restriccion ( Limites de velocidad dentro zona urbana) y un PELOTUDO PREPOTENTE ( denominado pelotudo prepotente en adelante) se coloca detras a dos metros de distancia. El motoquero se mantiene firme en su pista pues esta en derecho y con resolusion de no saltar para el lado o cambiarse a alguna pista que no existe.. pero el pelotudo prepotente e insiste en pedir acercando mas peligrosamente su vehiculo al motoquero; que le hagan el servicio de hacerse a un "lado" para que el pueda ganar un puesto mas adelante en la fila de vehículos....Normalmente el NARDENTHAL PREPOTENTE despues de la tercera intentada infructuosa comenzará a dar rienda suelta a sus impulsos de justiciero y deseará castigar merecidamente al motoquero de una manera ejemplar por contravenirlo y a la primera oportunidad lo adelantará y lo encerrará para que este pase un susto o se saque la mierda..Yo he tenido a estos bastardos siguiendome por docenas de kilometros esperando la oportunidad de satisfacer sus impulsos.. OJO... no es broma lo que digo. Esta situacion existe en los tacos; en tramos largos urbanos...con afluencia pesada de vehiculos, Pistas de Chile (no muy distintas a Nueva York) como Americo Vespucio por ejemplo.Grecia, P. Kennedy etc... Cuando a mí me sucede esto en estas situaciones lo que hago es arrancarme como puedo de estos locos ( no sin riesgo pues se demanda acciones peligrosas a veces)o adelantar al vehiculo proximo de mi fila en una luz roja y en la partida le gano la pista y me posiciono delante de este o de otra pista para este efecto dandole así en el gusto al NARDENTHAL PREPOTENTE. Otras veces hay PREPOTENTES que captan el mensaje de uno al no querer ceder la pista y luego se dejan de molestar.... pero no son todos...
9.-Andar mas lento que el grueso del tráfico. Aquí hay algo que hay que dejar establecido bien claro. ¡No hay futuro andando en motos que anden mas lento que el trafico promedio! La unica manera que uno puede y debe andar en motos lentas es en caminos con muy poco flujo vehicular o vias despejadas y por tramos cortos preferentemente. ¿OK?
9.-Los scooters, motos y bicimotos o bicicletas con motor mosquito de poca potencia o con menos de 100 cc son en mi opinion un arma mortal para el tráfico de una urbe metropollitana de gran flujo pero son ideales para lugares con trafico flojo y escaso como calles aledañas y pueblos chicos .
10.- Caminos de tierra.... Las motos de alta velocidad y las motonetas o scooters no sirven para los caminos de tierra.. Se resbalan facilidad impresionante...y se pierde el control antes que uno se dé cuenta. Una clavicula quebrada por caida en motoneta me lo asegura....Las todo terreno con neumaticos de agarre y rueda delantera de 21" de diametro estan en su salsa aquí.
11.- La rueda pequeña como la de los scooters no ofrece buena sobrevivencia al enfrentar un hoyo en el pavimento en la gran cidudad de cemento, autopistas o caminos rurales...Ej: Avenida Matta, en SANTIAGO es un buen ejemplo. Lo hoyos son descomunales allí..Hoy mismo subiendo a la altura de Sn Fco hay allí un hoyo de 60 cms de diametro y 25 cms de profundidad.No me imagino donde estaría al haber enfrentado este hoyo con un scooter a 60 klms/h ?????? Estaría en el hospital seguro. Las ruedas pequeñas tienen un problema de superficie de agarre, esta superficie es pequeña. punto de apoyo, relacion peso- area contacto, resiliencia y largo apoyo del neumático;... por tener radio pequeño se chupan con mas facilidad en la arena y en los hoyos generando una fuerte vibracion vectorial en direccion y magnitud indeseada En resumen no sirven para terrenos disparejos o son mas peligrosas. La respuesta dinamica al apoyo del eje de una rueda pequeña ante irregularidades en la superficie de rodaje es exponencialmente mayor que una rueda grande mismo terreno. Por esta razon les estan poniendo ruedas y pneumáticos mas grandes a las motonetas mas potentes.P.Ej. Las motonetas ahora vienen hasta en 500 cc.
12.- Amigo maneje tranquilo y que nada lo perturbe. Si alguien o algo te perturba, como alquien que te grite algo , te toquen la bocina, ver una mina con buen poto.. etc... Cualquier cosa que no sea el transito mismo, tu subconsciente te puede traicionar y aceleraras inconcientemente y temerariamente para no poder frenar ni pasar etc.. y terminaras bajo las ruedas de un camion con moto y todo ..... O.K. ? Usté me va tranquilo en su pista miranto pa elante, nada de acelerar como loco, ni hacer piruetas.... salvo que estes en la carretera o algun lugar seguro donde se puedan hacer estas locuras. (enduro por ejemplo)
13.- DATO SOBRE LA CALIDAD DE LOS CASCOS. Ruega al señor que nunca tengas que darle el uso legitimo a un casco.( Aquí puedes hacer algo) Porque verdaderamente las chances son que los cascos de calidad despues de un accidente o caida , muchas veces te permitiran vivir paraplegico o vegetal de por vida sobre una silla de ruedas , con pañales etc haciendole la vida grata a los doctores y las clinicas y un infierno para la tuya y tu familia..., mientras que los cascos baratos te enviaran a tu hacedor rapidamente sin pasar por este interludio. Debes escoger.
Amigo entusiasta Motoquero: Para cumplir largos años arriba de un artefacto de dos ruedas yo le recomiendo a Ud que debe aprender a encontrar agrado y satisfaccion manejando motos pero excluyendose de las situaciones mencionadas mas arriba de lo contrario será Ud. historia de hospital y de funeraria en menos que canta un gallo. Se lo dice un veterano de 55 años con muchos kilometros de moto en el cuerpo.
O sea las motos no son para todo servicio. ¿ O.K ?
Una estadistica dice que del universo de conductores de motos el 85% de los accidentes seproducen en personas bajo los 29 años de edad, lo cual me lleva a reafirmar mi teoria que loslolos son los mas expuestos a accidente. La razon? El impetu del joven. La hormona. La adicción porvelocidad , y manejar en horas y lugares de mayor riesgo . Basta ver los micreros como correnentre sí hasta en cuarta fila para "irse" temprano los Viernes y Sabados por la tarde....al carrete...Luego está el problema y la tentacion de probar alcohol.... donde en una moto se requiere tenerlos cinco sentidos a todo dar ocupados en el acto de conducir y el alcohol inhibe los sentidoscon consecuencias fatales como todos sabemos.Estan ademas las normas del transito.... que deben obedecerse. Por favor no transite como loco entre filas.Usar ropa con colores vivos y colores reflectantes, Alejarse de todo tipo de transporte publico, ( Micros) alejarse de calles con mucho transito pero ojo en las intersecciones...alejarse de conductores erraticos,....y sobre todo ser: "PRUDENTE", Todas esta cosas pueden ayudar al conductor de moto a no experimentar un accidente.

ATTE

Dr. House

http://www.maquinaria.cl/manejar.htm

"PROTOTIPOS HONDA 2008"

Honda CB1100F

Honda CB1100R

Honda Evo 6

Por cortesia de Honda Worldwide se ha podido saber que prototipos seran parte del 40º Motor Show de Tokio 2007, para el 2008. Entre ellos se encuentran la EVO6, una naked con motor Gold Wing, el mega scooter Forza Z, y dos versiones de estilo retro de la CB1100F y de la CB1100R, entre otros.

La Honda EVO6 es la bomba que será presentada en primicia en el salón de Tokio que tendrá lugar entre el 27 de octubre y el 11 de noviembre.
La Honda EVO6 con una línea que a mi parecer tiene aspecto de una chopper aunque con el asiento algo más elevado que éstas, con un manillar amplio y ese faro delantero arriesgado pero todo esto queda al márgen cuando se le echa un vistazo a ese pedazo de propulsor y está dotada de un Boxer 6 cilindros similares a la Honda Gold Wing 1800, con lo que en motor no habrán muchas motos similares pero probablemente esta Honda posea más de 118cv ya que le coloquen ese pedazo de motor que lleva la Gold es fenomenal pero lo normal es que le coloquen algunas mejoras.

Las suspensión de la Honda EVO6 es la de horquilla invertida y a la vez un doble amortiguador que se localiza en la parte trasera. El sistema de frenos disponible es el de un doble disco delante y adaptado a los tiempos que corren un escape corto de 6 en 2.

La nueva Ninja de Kawasaki

Una moto de línea más agresiva que su antecesora. Será la novedad más esperada para este 2008 y que ya se podrá admirar en el Salón de la Moto de Paris que tendrá lugar del 29 de septiembre al 7 de octubre. El chasis ha sido modificado con la intención de lograr una mayor “comunicación” entre máquina y piloto. Así se ha conseguido uno de sus puntos fuertes, su gran manejabilidad y sensibilidad.
En lo referente al motor, se han instalado dos inyectores auxiliares y cuerpos ovales. El escape es de salida lateral y funcionará junto a un nuevo catalizador para respetar las normas de contaminación.
La nueva ZX-10R incorpora control de tracción, y presenta un aspecto más agresivo que su antecesora, aunque para mí gusto no es tan bonita como la del 2007, sobre todo si nos paramos a hablar del escape.

Versys de Kawasaki 2008

El rey de la calle Versión 2008: Una moto que domine cualquier tipo de
asfalto con 649cc y 8 válvulas, desde las calles de la ciudad a los puertos de montaña, es el sueño de todo motorista. La respuesta yace en el concepto Versatile System y su nombre es
Versys. Diseñada y fabricada para recorrer tus calles y carreteras a donde
quiera que vayas.

Potente bicilíndrico 649 cc: Estrecho y compacto para mejorar la manejabilidad, el motor bicilíndrico en paralelo es perfecto para la Versys. Dispone de un par motor sorprendente en todo el régimen de revoluciones para una conducción excitante.

Tubo de escape centrado: El silencioso corto y bajo el motor, proporciona a la Versys una excelente centralización de masas. Una vez más mejoramos la maniobrabilidad.

Panel de instrumentos completo: Tienes toda la información de un solo vistazo gracias a la inteligente mezcla de información digital y analógica. Compara las revoluciones de tu motor con tu velocidad de forma fácil y rápida. Dispones de luces de alerta y de un indicador digital de gasolina. Incluso te dice la hora.

Frenos delanteros: Potentes discos de freno lobulados inspirados en la experiencia de Kawasaki en la competición.

Tren delantero: La Versys ofrece la eficiencia y capacidad de ajuste de las horquillas invertidas propias de las motos deportivas. Su horquilla invertida puede con todo, desde el asfalto más suave a las carreteras de montaña más bacheadas.
Amortiguador lateral: Situando el amortiguador en posición lateral y no en el centro del chasis, la Versys conserva unas buenas cotas de anchura, garantizando el máximo confort para sus ocupantes.
Basculante asimétrico tipo banana: La experiencia de Kawasaki en competición una vez más se ve reflejada en el basculante, diseñado para ofrecer la mejor manejabilidad y la máxima.

Moto Griso 1100

Tras la compra de todo el grupo Aprilia por el gigante Piaggio, ya habiamos visto las Arrecife 500 Sprint o incluso las últimas deportivas RSV, pero había que recordar que con Aprilia estaban también Moto Guzzi y Laverda. De la primera de éstas aquí tenemos la última creación.

No podía faltar el mítico motor bicilíndrico en V a 90°, héroe de mil batallas. Un propulsor fiable con un carisma casi inigualable en el mundo de la moto, comparable al de el v-twin de Harley muy probado ya en la historia de la moto, y en el corazón del millones de aficionados, ha sido convenientemente rejuvenecido con un nuevo sistema de inyección entre otros muchos detalles se busca con esta moto potencia tranquila similar a las del segmento llamado Power Cruiser. Así, la nueva Griso es una Techno-custom: tecnológicamente avanzada, fácil de conducir, y con un comportamiento deportivo eficaz para el segmento en que se mueve, aunque aquí cuenta con la ventaja de toda la experiencia de la marca en el mundo de las carreras desde hace décadas. satisfactoria. Las custom convencionales están hechas para circular en rectas, pero la Griso toma las curvas como ninguna..
David García de Navarrete, Autocity