LA FUTURISTA SUZUKI G-STRIDER 900

Si queremos hablar de las maquinas del futuro, de aquellas que viene “tanqueadas” de diseño e innovaciones tecnológicas, necesariamente hay que referirnos a la Suzuki G- Strider, la nueva visión que Suzuki tiene de las motocicletas, la cual fue presentada en el pasado Motor show de Tokio. El diseño ergonómico sumado a la impresionante tecnología de asistencia electrónica al piloto con la que esta complementada, definitivamente la hacen lo mas cercano a lo que podría ser la motocicleta del futuro. Impulsada por un motor v-twin de 916 c.c. 4 tiempos, el cual es enfriado por líquido, la G-Strider utiliza un concepto llamado Transmisión variable continua electrónicamente controlable, por sus siglas en ingles (SECVT), el mismo que utiliza en la Suzuki Burgman 650 Superscooter.

Otras maravillas de la tecnología que se pueden encontrar en esta motocicleta son: – Manubrios ajustables electrónicamente: significa que el piloto mediante un control electrónico puede ajustar el manillar hacia arriba, hacia abajo, hacia adelante o hacia atrás, todo depende de su anatomía y de la posición que desee adoptar el piloto al manejar. – Protector de viento delantero. – Descansa pies – Confortable asiento para el piloto y un acompañante, los cuales disponen de espaldares ajustables electrónicamente, para seleccionar la posición más cómoda al conducir esta navecita japonesa.La Suzuki G-Strider dispone también de un avanzado sistema telemático el cual utiliza infraestructura inalámbrica bidireccional la cual permite realizar transmisiones de audio y video mientras se rueda sobre la maquina así como utilizar el ya por algunos conocidos GPS o sistema electrónico de posicionamiento global. Con esta maquina usted puede llamar a sus amigos desde la motocicleta y avisarles que va llegando, y si ellos disponen de equipos electrónicos compatibles podrán verlo mientras se desplaza por una avenida o por un hermoso paisaje costero.

La Suzuki G-Strider esta equipada con un sistema de encendido electrónico inteligente, el cual, al momento de encender la motocicleta, realiza un autodiagnóstico de todos los sistemas; así que en el momento de prender esta maquinita en la mañana antes de irse al trabajo, si el sistema de frenos esta averiado o si el embrague presenta un malfuncionamiento, los sensores de la G-Strider le avisaran al piloto a través de una pantalla de cristal liquido la cual se localiza sobre el manillar. Todos los controles, botones, interruptores y demás dispositivos están diseñados e instalados de tal forma que puedan ser fácilmente operables cuando el piloto utiliza guantes de protección cualquier material. Las futuristas características de seguridad de la G-Strider incluyen 2 pequeñas cámaras ubicadas en la parte trasera del stop posterior de la maquina, las cuales envían imágenes claras y nítidas a 2 pequeños monitores ubicados en el tablero de control de la motocicleta las cuales reemplazan a los retrovisores tradicionales.

http://usuarios.lycos.es/druidasasturias/BURGMAN900.htm

SUZUKI BIPLANE, vuela en dos ruedas...

Haciendo un alto en las presentaciones de automóviles que se mostraran en el Salón de Tokio, llega Suzuki con esta propuesta de dos ruedas, el Suzuki Biplane. La cual es el primer símbolo, por su innovadora estética, de esta revista 2008.
La idea era recrear la sensación de manejar un aeroplano de cabina abierta.
A primera vista el diseño es bastante llamativo, osado y futurista. La Suzuki Biplane tiene una estética audaz más acorde con del siglo XXII. Poco sabemos de sus datos técnicos, aunque comentan que monta un motor V4 y que destila electrónica por los cuatro costados. Si te fijas en el cuadro de instrumentos verás que absolutamente todo está digitalizado.
Así, solo se sabe que la Biplane tiene un motor de cuatro cilindros en V, el tamaño del motor es desconocido así como cualquier otra característica técnica de la moto. Gracias al costo de los combustibles las motocicletas han tenido un renacer que ha permitido a las grandes industrias a arriesgarse en el diseño y producción de personas de muñeca mas exigentes, si señores ha vuelto la era de las motos.

Yamaha impresiona con la MT-SO

Muy similar a su hermana MT-01 (que ya está en Chile), este prototipo de Yamaha es uno de los musculosos más atractivos del Salón de Tokio.Aunque el fabricante no ha dado mayores antecedentes de este modelo, lo cierto es que se aprecia más deportivo y radical, lo que hace suponer un motor más poderoso que al de 1.800 de su predecesor.No hay mucha informacion sobre este concept salvo que posee t 1678 cc, no es menor, disfruten de su estetica.

Buell : Lightning® XB12S

Propulsada por un motor Thunderstorm® de 1203 cm3, V-Twin a 45º, con inyección de combustible, refrigerado por aire/aceite/ventilador, combina su potencia bruta, estilo minimalista y ergonomía atlética para entregar una motocicleta de manejabilidad excelente con una actitud inflexible.

Equipando a esta streetfighter encontramos un motor V-Twin Thunderstorm® de 1203cc a 45 grados. Una impresionante y visceral máquina de par refrigerada por aire.
Para el 2008, Buell da un paso más en las prestaciones de su serie de motores Thunderstorm V-Twin con refrigeración de aire/aceite/ventilador con una muñequilla de mayor tamaño, un sistema de lubricación mejorado, y un nuevo sistema electrónico de distribución así como un ECM que controla un sistema de inyección de combustible DDFI 3 totalmente nuevo. Combinados, estos cambios aumentan la facilidad de conducción y las prestaciones al tiempo que reducen los costes de mantenimiento. También novedad para el 2008, la línea roja del Thunderstorm® 1203 ha pasado de 6800 rpm a 7100 rpm, dotando a este motor de una banda de potencia más amplia y a los conductores de la posibilidad de acelerar por más tiempo y realizar los cambios de marcha a más revoluciones.

Seguridad en la conducción de motocicletas

Las motos no son para todo servicio. ¿ O.K ?
Amigos entusiastas:

Sabían que soy PITONISO (vidente) y que averiguo el futuro? Je, Je, je ! pues bien; acabo de tener una inspiracion sobre el futuro. Acabo de ver este mundo plagado de motos y bicicletas en un futuro cercano a mediano. Razon? Precio del combustible....nunca baja, solo sube.
Por esta misma razon existirá una cultura motociclistica de seguridad en el manejo. Yo quiero tirar allí al tapete mis consejos para que los motociclistas disfuten de sus motos y no terminen debajo de las ruedas de un camion aunque como vá el precio de la bencina es probable que si alguien vá chocar con un camión , las chances son que el camión vá a haber estado estacionado allí bastante tiempo.
Amigo entusiasta motoquero, reflexiona en las cosas que a mi moto no le gustan:
1.- Alcohol en la cercanía especialmente arriba del asiento.

2.- Las fiestas.

3.- La lluvia y el hielo, especialmente cuando recien comienza a llover en ciudades con Smog...El cemento de las calles se transforma en puro jabon...¡ OJO !.

4.- Transitar los Viernes y Sabados por la noche.

5.- Celulares prendidos... Ahora los colocan dentro del casco..(Los he visto). aunque no sé como reciben las llamadas ( A lo mejor estos conductores aprietan la tecla "YES" con la lengua) y ni me imagino como hacen llamadas.

6.- Ir muy cerca de otros vehiculos, mantener vehiculos en los flancos laterales ligeramente atras donde uno puede no verlos y ligeramente adelante( Estos se pueden cambiar bruscamente de pista, pues no lo han visto a uno) y o conducir en medio de congestion de tráfico... TACOS.

7.- Personas voladas, despelotadas, poco acuciosas con la mecanica y el buen funcionamiento del artefacto y poco cumplidoras con la ley del tránsito.
8.- Pelotudos que van detras de uno en vehiculo de cuatro ruedas obviamente a mayor velocidad pidiendo la pasada y colocandole la trompa del vehiculo en el poto de uno o por el lado para que uno se cambie de pista .. De estos tipos existen inmensas veriedades. Quizas esta situacion ha de ser la mas conflictiva para el motoquero. El motoquero vá tranquilo a 60 Kms por hora o quizas menor... quizas vá a 30 Klms /h en zona de restriccion ( Limites de velocidad dentro zona urbana) y un PELOTUDO PREPOTENTE ( denominado pelotudo prepotente en adelante) se coloca detras a dos metros de distancia. El motoquero se mantiene firme en su pista pues esta en derecho y con resolusion de no saltar para el lado o cambiarse a alguna pista que no existe.. pero el pelotudo prepotente e insiste en pedir acercando mas peligrosamente su vehiculo al motoquero; que le hagan el servicio de hacerse a un "lado" para que el pueda ganar un puesto mas adelante en la fila de vehículos....Normalmente el NARDENTHAL PREPOTENTE despues de la tercera intentada infructuosa comenzará a dar rienda suelta a sus impulsos de justiciero y deseará castigar merecidamente al motoquero de una manera ejemplar por contravenirlo y a la primera oportunidad lo adelantará y lo encerrará para que este pase un susto o se saque la mierda..Yo he tenido a estos bastardos siguiendome por docenas de kilometros esperando la oportunidad de satisfacer sus impulsos.. OJO... no es broma lo que digo. Esta situacion existe en los tacos; en tramos largos urbanos...con afluencia pesada de vehiculos, Pistas de Chile (no muy distintas a Nueva York) como Americo Vespucio por ejemplo.Grecia, P. Kennedy etc... Cuando a mí me sucede esto en estas situaciones lo que hago es arrancarme como puedo de estos locos ( no sin riesgo pues se demanda acciones peligrosas a veces)o adelantar al vehiculo proximo de mi fila en una luz roja y en la partida le gano la pista y me posiciono delante de este o de otra pista para este efecto dandole así en el gusto al NARDENTHAL PREPOTENTE. Otras veces hay PREPOTENTES que captan el mensaje de uno al no querer ceder la pista y luego se dejan de molestar.... pero no son todos...
9.-Andar mas lento que el grueso del tráfico. Aquí hay algo que hay que dejar establecido bien claro. ¡No hay futuro andando en motos que anden mas lento que el trafico promedio! La unica manera que uno puede y debe andar en motos lentas es en caminos con muy poco flujo vehicular o vias despejadas y por tramos cortos preferentemente. ¿OK?
9.-Los scooters, motos y bicimotos o bicicletas con motor mosquito de poca potencia o con menos de 100 cc son en mi opinion un arma mortal para el tráfico de una urbe metropollitana de gran flujo pero son ideales para lugares con trafico flojo y escaso como calles aledañas y pueblos chicos .
10.- Caminos de tierra.... Las motos de alta velocidad y las motonetas o scooters no sirven para los caminos de tierra.. Se resbalan facilidad impresionante...y se pierde el control antes que uno se dé cuenta. Una clavicula quebrada por caida en motoneta me lo asegura....Las todo terreno con neumaticos de agarre y rueda delantera de 21" de diametro estan en su salsa aquí.
11.- La rueda pequeña como la de los scooters no ofrece buena sobrevivencia al enfrentar un hoyo en el pavimento en la gran cidudad de cemento, autopistas o caminos rurales...Ej: Avenida Matta, en SANTIAGO es un buen ejemplo. Lo hoyos son descomunales allí..Hoy mismo subiendo a la altura de Sn Fco hay allí un hoyo de 60 cms de diametro y 25 cms de profundidad.No me imagino donde estaría al haber enfrentado este hoyo con un scooter a 60 klms/h ?????? Estaría en el hospital seguro. Las ruedas pequeñas tienen un problema de superficie de agarre, esta superficie es pequeña. punto de apoyo, relacion peso- area contacto, resiliencia y largo apoyo del neumático;... por tener radio pequeño se chupan con mas facilidad en la arena y en los hoyos generando una fuerte vibracion vectorial en direccion y magnitud indeseada En resumen no sirven para terrenos disparejos o son mas peligrosas. La respuesta dinamica al apoyo del eje de una rueda pequeña ante irregularidades en la superficie de rodaje es exponencialmente mayor que una rueda grande mismo terreno. Por esta razon les estan poniendo ruedas y pneumáticos mas grandes a las motonetas mas potentes.P.Ej. Las motonetas ahora vienen hasta en 500 cc.
12.- Amigo maneje tranquilo y que nada lo perturbe. Si alguien o algo te perturba, como alquien que te grite algo , te toquen la bocina, ver una mina con buen poto.. etc... Cualquier cosa que no sea el transito mismo, tu subconsciente te puede traicionar y aceleraras inconcientemente y temerariamente para no poder frenar ni pasar etc.. y terminaras bajo las ruedas de un camion con moto y todo ..... O.K. ? Usté me va tranquilo en su pista miranto pa elante, nada de acelerar como loco, ni hacer piruetas.... salvo que estes en la carretera o algun lugar seguro donde se puedan hacer estas locuras. (enduro por ejemplo)
13.- DATO SOBRE LA CALIDAD DE LOS CASCOS. Ruega al señor que nunca tengas que darle el uso legitimo a un casco.( Aquí puedes hacer algo) Porque verdaderamente las chances son que los cascos de calidad despues de un accidente o caida , muchas veces te permitiran vivir paraplegico o vegetal de por vida sobre una silla de ruedas , con pañales etc haciendole la vida grata a los doctores y las clinicas y un infierno para la tuya y tu familia..., mientras que los cascos baratos te enviaran a tu hacedor rapidamente sin pasar por este interludio. Debes escoger.
Amigo entusiasta Motoquero: Para cumplir largos años arriba de un artefacto de dos ruedas yo le recomiendo a Ud que debe aprender a encontrar agrado y satisfaccion manejando motos pero excluyendose de las situaciones mencionadas mas arriba de lo contrario será Ud. historia de hospital y de funeraria en menos que canta un gallo. Se lo dice un veterano de 55 años con muchos kilometros de moto en el cuerpo.
O sea las motos no son para todo servicio. ¿ O.K ?
Una estadistica dice que del universo de conductores de motos el 85% de los accidentes seproducen en personas bajo los 29 años de edad, lo cual me lleva a reafirmar mi teoria que loslolos son los mas expuestos a accidente. La razon? El impetu del joven. La hormona. La adicción porvelocidad , y manejar en horas y lugares de mayor riesgo . Basta ver los micreros como correnentre sí hasta en cuarta fila para "irse" temprano los Viernes y Sabados por la tarde....al carrete...Luego está el problema y la tentacion de probar alcohol.... donde en una moto se requiere tenerlos cinco sentidos a todo dar ocupados en el acto de conducir y el alcohol inhibe los sentidoscon consecuencias fatales como todos sabemos.Estan ademas las normas del transito.... que deben obedecerse. Por favor no transite como loco entre filas.Usar ropa con colores vivos y colores reflectantes, Alejarse de todo tipo de transporte publico, ( Micros) alejarse de calles con mucho transito pero ojo en las intersecciones...alejarse de conductores erraticos,....y sobre todo ser: "PRUDENTE", Todas esta cosas pueden ayudar al conductor de moto a no experimentar un accidente.

ATTE

Dr. House

http://www.maquinaria.cl/manejar.htm

"PROTOTIPOS HONDA 2008"

Honda CB1100F

Honda CB1100R

Honda Evo 6

Por cortesia de Honda Worldwide se ha podido saber que prototipos seran parte del 40º Motor Show de Tokio 2007, para el 2008. Entre ellos se encuentran la EVO6, una naked con motor Gold Wing, el mega scooter Forza Z, y dos versiones de estilo retro de la CB1100F y de la CB1100R, entre otros.

La Honda EVO6 es la bomba que será presentada en primicia en el salón de Tokio que tendrá lugar entre el 27 de octubre y el 11 de noviembre.
La Honda EVO6 con una línea que a mi parecer tiene aspecto de una chopper aunque con el asiento algo más elevado que éstas, con un manillar amplio y ese faro delantero arriesgado pero todo esto queda al márgen cuando se le echa un vistazo a ese pedazo de propulsor y está dotada de un Boxer 6 cilindros similares a la Honda Gold Wing 1800, con lo que en motor no habrán muchas motos similares pero probablemente esta Honda posea más de 118cv ya que le coloquen ese pedazo de motor que lleva la Gold es fenomenal pero lo normal es que le coloquen algunas mejoras.

Las suspensión de la Honda EVO6 es la de horquilla invertida y a la vez un doble amortiguador que se localiza en la parte trasera. El sistema de frenos disponible es el de un doble disco delante y adaptado a los tiempos que corren un escape corto de 6 en 2.

La nueva Ninja de Kawasaki

Una moto de línea más agresiva que su antecesora. Será la novedad más esperada para este 2008 y que ya se podrá admirar en el Salón de la Moto de Paris que tendrá lugar del 29 de septiembre al 7 de octubre. El chasis ha sido modificado con la intención de lograr una mayor “comunicación” entre máquina y piloto. Así se ha conseguido uno de sus puntos fuertes, su gran manejabilidad y sensibilidad.
En lo referente al motor, se han instalado dos inyectores auxiliares y cuerpos ovales. El escape es de salida lateral y funcionará junto a un nuevo catalizador para respetar las normas de contaminación.
La nueva ZX-10R incorpora control de tracción, y presenta un aspecto más agresivo que su antecesora, aunque para mí gusto no es tan bonita como la del 2007, sobre todo si nos paramos a hablar del escape.

Versys de Kawasaki 2008

El rey de la calle Versión 2008: Una moto que domine cualquier tipo de
asfalto con 649cc y 8 válvulas, desde las calles de la ciudad a los puertos de montaña, es el sueño de todo motorista. La respuesta yace en el concepto Versatile System y su nombre es
Versys. Diseñada y fabricada para recorrer tus calles y carreteras a donde
quiera que vayas.

Potente bicilíndrico 649 cc: Estrecho y compacto para mejorar la manejabilidad, el motor bicilíndrico en paralelo es perfecto para la Versys. Dispone de un par motor sorprendente en todo el régimen de revoluciones para una conducción excitante.

Tubo de escape centrado: El silencioso corto y bajo el motor, proporciona a la Versys una excelente centralización de masas. Una vez más mejoramos la maniobrabilidad.

Panel de instrumentos completo: Tienes toda la información de un solo vistazo gracias a la inteligente mezcla de información digital y analógica. Compara las revoluciones de tu motor con tu velocidad de forma fácil y rápida. Dispones de luces de alerta y de un indicador digital de gasolina. Incluso te dice la hora.

Frenos delanteros: Potentes discos de freno lobulados inspirados en la experiencia de Kawasaki en la competición.

Tren delantero: La Versys ofrece la eficiencia y capacidad de ajuste de las horquillas invertidas propias de las motos deportivas. Su horquilla invertida puede con todo, desde el asfalto más suave a las carreteras de montaña más bacheadas.
Amortiguador lateral: Situando el amortiguador en posición lateral y no en el centro del chasis, la Versys conserva unas buenas cotas de anchura, garantizando el máximo confort para sus ocupantes.
Basculante asimétrico tipo banana: La experiencia de Kawasaki en competición una vez más se ve reflejada en el basculante, diseñado para ofrecer la mejor manejabilidad y la máxima.