Dream Bike

Desde Australia y de la mano del diseñador Tim Cameron nos llega este diseño que ya ha recibido ofertas por parte de algún fabricante para convertirse en realidad en forma de edición limitada.

El diseño recibe el nombre de Dream Bike y me parece impresionante. Se supone que esta belleza iría provista de un motor Harley Davidson de ultima generación. Este diseñador incomprendido hace años, ahora se vuelve interesante en sus propuestas para las grandes ligas de la motorización. Habrá que estar atento a la noticia, y eso que no han visto las demás motos y aviones.

-Motos de Guerra-

"Desde los tiempos más remotos ha existido la guerra y en consecuencia, el ser humano se ha estrujado el cerebro inventando todo tipo de artilugios para ser el vencedor".
La motocicleta nació con la filosofía de ser útil al hombre en sus desplazamientos, intentaba ser el sustituto del caballo y dejar arrinconada la bicicleta; pero en ninguno de estos casos triunfó del todo, pero si los dejó un tanto de lado. Al principio de introducir la motocicleta en los ejércitos, las tropas de caballería se mofaban de aquellos cacharros intentando desprestigiarlas, en el fondo temían la desaparición del caballo en el ejercito y por consiguiente su puesto de trabajo.Muy pronto se pensó que la motocicleta podía incorporarse a filas y no tardaron en pintarla de caqui y para distinguirlas le cerraron un tanto su único ojo, el faro. La motocicleta como tal comienza su andadura seria en el ejercito en 1910, a partir de entonces se utilizó como vehículo de enlaces, para llevar los correos, y como espía. Más tarde algún militar pensó que si podía llevar un sidecar también podía llevar algún tipo de arma anclada en dicho acople. No se tardó en engancharle un remolque, y no colocaron más cosas porque la moto ya no daba más de si. Con todo ello, se han visto fotografías donde en una motocicleta con sidecar iban montados ocho soldados.Ya desde un principio, Scott, Douglas, BSA y otras motos inglesas, pelearon entre si por el suministro de motocicletas para uso bélico del ejercito britanico; durante la primera guerra mundial, la motocicleta fue usada con bastante diversidad llegando incluso a transportar algún herido sobre una camilla montada en el sidecar; naturalmente el sufrido soldado iba sujeto y no creo que muy a gusto con el traqueteo de la maquina. Triumph suministró 30.000 unidades del modelo H para el ejercito en 1915 para ser utilizadas como correos, Estados Unidos disponía entre otras de las Harley Davidson e Indian, estas últimas se suministraban con ametralladora en el sidecar o con camilla para el transporte de heridos.También era posible el uso de motocicletas con remolque donde dos soldados, artillero y servidor debidamente escudados protegían la retaguardia; se podía huir del enemigo mientras se le disparaba para proteger la huida. F.R.SIMMS motor carriage, fabricante inglés, desarrolló un cuadriciclo de aspecto motociclista que disponía de una ametralladora Maxim 303 situada delante del conductor, en su lado derecho y provista de un blindaje. Este artilugio muy similar a dos motocicletas juntas fue utilizado durante la guerra de los Boers en Sudáfrica, como no fue muy útil, no tardó en desaparecer. Desgraciadamente hubo otra guerra mundial y se siguió con el uso de las motocicletas, estas técnicamente ya estaban mucho mas avanzadas, sin embargo fueron los alemanes quienes las utilizaron con mas celeridad.Grandes dotaciones motoristas utilizaron tanto BMW R 35, R61, R71, R75, y Zundapp 600 y 750, dotadas de sidecar con ametralladoras MG 34 y 42, además de poder llevar remolque para carga de munición o de algún mortero. Otras motos de fabricación alemana fueron la Ardie RBZ monocilindrica de 123 cc, las DKW NZ de 350 y RT125 monocilindricas de dos tiempos y las Puch GS 350, 125 T y 250 S4 las tres de dos tiempos. Sistema Split (sistema dividido) dos pistones en un mismo cilindro; curiosamente las DKW 350 se utilizaron en España para la escolta de Franco en los años cuarenta. Los rusos utilizaron pequeños morteros que iban en el portaequipajes de la moto, y la munición iba en pequeñas maletas que se alojaban en los laterales de la moto, podían efectuar aproximadamente una docena de disparos en una avanzadilla y luego regresar, si podían, hasta donde estaba su destacamento. Las motocicletas disfrutaban de mucha más movilidad que un vehículo de cuatro ruedas, tenían mas facilidad de camuflaje pero disponían de menos capacidad de carga y les afectaba en mayor medida el barro y la nieve, que se metía entre el neumático y la rueda provocando caídas, algunas máquinas tenían mayor distancia en este espacio de la rueda, pero aun así seguía ocurriendo lo mismo.Muchas veces la motocicleta se enfrentaba a grandes dificultades y era necesario apearse y empujar para avanzar en terrenos poco propicios para ella. Quizás sean los Ingleses los que mas variedad de maquinas hayan aportado en la historia de la moto de guerra, también son un pueblo muy entregado a la motocicleta algo que es extraño por ser una tierra con una climatología bastante húmeda. La Matchless G3L 350 y la G3L también fueron utilizadas en contienda sobre todo en el frente de Birmania. Otra maquina inglesa fue la Royal Enfiel WD/C y la CO monocilindricos SV de 346 cc, y la RE de 126 cc, los ingleses también utilizaron Nortons de 490 y 633, la 16H y la Big Four ambas monocilindricas. BSA puso en esta guerra los modelos B30, C10 y M20 monocilindricas de 348, 249 y 496 respectivamente. La Excelsior Welbike de apenas 98 cc dió lo que pudo para poder participar en la contienda. También la Ariel W/NG monocilindrica de 346 cc 4t, la James de dos tiempos y 122 cc, Triumph colaboro con la 3HW y la 3SW ambas 4t de 343 cc. Velocette tenía dos monocilindricas de 4t y 349 cc la MAF y la MDD y una bicilindrica la KR9 de 497 cc.Los norteamericanos tardaron en darse cuenta del problema que tenían en Europa con Hitler, y desde luego en aquella época los Estados Unidos no eran precisamente una gran potencia militar, su armamento era muy escueto y poco variado si lo comparamos con el Alemán, sin embargo en tan solo dos años después de entrar en guerra, la potente industria norteamericana se multiplicó creando un poderío militar de primera línea, aunque no siendo la motocicleta algo muy importante para ellos. Aun así proporciono 32.000 unidades muchas de ellas antes de entrar en el conflicto. Tampoco es que tuviesen gran cantidad de motocicletas militares y por consiguiente poco pertrechadas, pero las WLA 45 H-D y las Indian desde luego fueron las más conocidas y se repartieron por todo el escenario del conflicto bélico. Los paracaidistas se lanzaban con el scooter Cushman y un extraño Simples Servicycle, con motor de dos tiempos con cigüeñal voladizo que llevaba las lumbreras, y que actuaba como una válvula de admisión, este 125 cc. trasmitía la potencia a través de correas, lamentamos no poderos ofrecer ninguna imagen de este vehículo que serian de gran interés mecánico. Harley-Davidson hizo el modelo XA un bicilindrico plano de clara inspiración BMW, lamentablemente su fabricación dejó paso a otros menesteres, pues las motocicletas no despertaban gran interés para el combate.
Dinamarca también produjo motocicletas para el ejercito, la fabrica de aspiradoras Fisker Nielsen pusieron en circulación desde 1912, 12.000 motocicletas para usos civiles y entre ellas algunas militares. Se trataba de la Nimbus, una tetracilindrica en línea a la marcha, una moto muy suave e ideal que despertó gran atención, tanto fue así que tras la invasión Alemana en 1940, fueron tomadas para uso del ejercito invasor en dos días. Estas maquinas de 750 cc ya disponían del modernismo de árbol de levas en cabeza (OHC).Herstallez – Lieja, esta población belga era en sí una ciudad motociclista pues en ese lugar se ubicaban las tres fabricas de motocicletas del país. La FN que también fabricaba armamento, construía una cuatro cilindros opuestos y fue pionera en la transmisión al sidecar, tal idea fue copiada por los alemanes cuando invadieron su país. Estas motocicletas también estuvieron en nuestra Guerra Civil. Gillet también entró en batalla con las bicilindricas de 780 cc. la mayor parte de ellas para uso con sidecar; también produjo algún monocilindrico, estas maquinas disponían de cuatro velocidades. La tercera fabrica era la Sarolea, máquina que también pisó suelo español con cilindradas de 350 y 600 cc. el sidecar se solía poner como es más natural en la de mayor cilindrada pero no salían de fabrica con el.Suecia disponía de la Monark M 42 SV (válvulas laterales) y la OHV (válvulas en cabeza). Terrot HDA, 346, RDA 498, monocilindricas 4t y la bicilindrica de 746 cc y 4t, Gnome y Rhone AX2 bicilindrica de 804 y Gnome 750 Armee Rhone de 721 también de dos cilindros fueron las aportaciones Francesas.Por parte italiana fueron las monocilíndricas de 250 de la marca Benelli las 500 Benelli y Bianchi también monocilíndricas, Gilera, aportó la LTE y la Marte ambas de un sólo cilindro de 500 cc., Moto Guzzi la GTS y la Alce monocilindricas ambas de 500 cc, y también era italiana la poco conocida Volugrafo Aermoto, un monocilindrico de 125 cc y dos tiempos.China utilizo las FN con sidecar donde puso un blindaje descomunal para una motocicleta, posiblemente querían tener una pequeña tanqueta, estos chinos son la repera. El imperio nipón tan solo destacó por la Meguro Rikuo una bicilindrica de 1.200 cc., un 4t de válvulas laterales, que venía a ser la Harley-Davidson fabricada bajo licencia. España pese a haber usado multitud de motos de origen extranjero, también puso armamento a las Sanglas y posteriormente a Montesas y Bultacos.Lo que no podemos negar es que la motocicleta formó y forma parte de la historia del militarismo, y se seguirá usando en mayor o menor medida, pues sus cualidades de movilidad siguen en la brecha.

Harley Davidson FXCWC ROCKER C

Un toque de calidad a un aspecto que es pura personalización de vanguardia.
Motor:Motor twim cam 96B de 1584 cc, 117 NM/86 ft lbs a 3.200 rpm con sistema de inyección de combustible electrónico secuencial ESPFI. Transmisión Cruise Drive de 6 velocidades y sistema activo de admisión y escape.
Parte ciclo:Chasis tubular de acero, espina dorsal de sección rectangular, estampado y soldadura de guardabarros y uniones. Horquilla frontal con barras de 49 mm y botellas esculpidas y suspensión trasera softail de amortiguadores horizontales dobles ocultos para una apariencia clásica y desplazamiento óptimo. Sistema de frenos frontal de 4 pistones y posterior de 2 pistones.
Equipamiento:Motor acabado en polvo negro con tapas cromadas, depósito de aceite tipo ?herradura? con color a juego y conductos externos cromados, consola sobre depósito baja y cromada, emblemas en 3-D esmaltados para depósito, faro tipo ?bullet? cromado inspirado en los de los coches de bomberos. Intermitentes y luces de tipo ?bullet? con LEDs, manillar en V con elevadores ajustables, reposapiés avanzados para el conductor, reposapiés estándar para el pasajero, manillar retrasado de acero inoxidable con cableado interno, asiento individual dos en uno estilo Trick.
Colores:En Black Deluxe, Pacific Blue o Crimson Red.

HD XR 1200 -2008-

La nueva Harley Davidson XR 1200 ya estará disponible en los concesionarios en la primavera de este mismo año. La street bike de alto rendimiento está inspirada en la línea de motos de competición, concretamente en la legendaria XR 750.El precio de venta al público de la XR 1200 será de 11.995 euros y estará disponible en Europa, Oriente Medio y África. Las características principales de la street bike son un propulsor de altas prestaciones de 1200 cc con acabado en polvo plata, así como una inyección de combustible vertical y un sistema de admisión activo controlado electrónicamente.Los neumáticos de la marca Dunlop Qualifier (delantero 120/70 ZR18; trasero 180/55 ZR17) disponen de un diseño inspirado en las competiciones de dirt track. La XR 1200 cueta con los frenos Nissin de alto rendimiento así como un sistema de suspensión completamente ajustable de Showa.La posición de conducción deportiva permite un control absoluto con manillar ancho y reposapiés en posición semiretrasada. Además, la XR 1200 cuenta con un velocímetro digital.

Suzuki GSX 1300 RZ HAYABUSA

Esta belleza japonesa, responde a un mercado exigente de motos de alta cilindrada y velocidad, esta motocicleta tiene un motor potenciado

muy efectivo, por sus caracteristicas no deja de perder seguidores. Eso si esta vez sí viene a recuperar lo perdido, ante la Kawasaki Ninja ZX-14. Para eso, viene con un aumento de cilindrada (de 1299 cc pasó a 1340 cc) y con un peso total de 225 kg. A continuación detalles técnicos de este maquinón

Tipo de Motor:
1399 cc, Refrigerado por Agua, 4 - Cilindros en linea, 4 Tiempos
Cilindro/Separación:
81 mm x 63 mm
Válvulas: DOHC, 4 Válvulas por cilindro.

Fuel System: Keihin/Denso Fuel Injection
Encendido: Digital/Transistorized
Potencia: 175 hp (130.5 kW) @ 9800 rpm
Torque: 140 Nm (103.3 ft. lbs) @ 7000 rpm
Caja de Cambios: 6 Velocidades
Transmisión trasera: Cadena
RUEDAS Y NEUMATICOS: WHEELS
Neumático delantero: 120/70-17
Neumático Trasero: 190/50-17
Frenos Delanteros: Doble disco de 320 mm con 6-Pistones Calipers
Frenos Traseros: Monodisco de 240 mm con 2-Pistones Calipers
DIMENSIONES:

Largo Total: 2140 mm (84.3 inches)
Ancho Total: 1155 mm (45.5 inches)
Alto Total: 740 mm (29.1 inches)
Distancia entre ejes: 485 mm (58.5 inches)
Estanque - reserva: 22 l (5.8 gallon US)
Peso en seco: 215 kg (474 pounds): 1135

Shelby Motorcycle: el sueño americano

El afamado fabricante de autos Shelby, ahora lanzó su versión de lo que debiera ser una moto: y como buen yankee... es GRANDE, exagerada! Pero llamativa al fin. Posee un bicilíndrico en V de 2097cc y apenas 150 caballos. Sus cambios son eléctricos. Esta hermosa maquina, para los amantes de las motocicletas americanas fue creada por Carroll Shelby y Rucker Perfomance.

Motor:

"bicilindrico V de 2097cc
Potencia: 150CV
Cambio de marchas eléctrico"

BMW H2P SPORT

BMW Motorrad presenta su nueva motocicleta H2P Sport, modelo que se suma a la lista de modelos HP en los que la potencia a revoluciones más discretas y la elegancia del estilo alemán se conjugan para ofrecer excelentes sensaciones en todo tipo de asfaltos. Las novedades de la HP2 incluyen una disminución de peso muy notable con respecto a sus modelos hermanas, gracias sobre todo al carenado con material sintético y fibra de carbono. Su llegada al mercado está prevista para el 2008.
El peso final “en seco” de la moto es de 176 kg que, junto a la carrocería y carenado más aerodinámico, gana muchos puntos en estabilidad y comfort a altas velocidades. También ayuda a este menester la suspensión deportiva Öhlins o el mejorado display que cuenta ahora con cronómetro y contador de vueltas para carreras. Estéticamente también se aprecia el cambio en el nuevo escape de acero inoxidable situado, como novedad, debajo justo del motor.
El propulsor que equipa esta motocicleta es el de 1.2 litros mejorado de la BMW R 1200 S (al igual que gran parte de la mecánica). La nueva potencia de este modelo alcanza los 130 Cv a 8.750 rpm con un par máximo de 115 Nm que se desarrolla a 6.000 rpm. Este motor boxer muestra una ganancia de rendimiento gracias al doble árbol de levas, los nuevos conductos de admisión y escape o los pistones forjados.
La caja de cambios que equipa es de 6 velocidades con relaciones cerradas, contando en la HP2 Sport con un asistente del cambio. Éste permite realizar el cambio sin accionar el embrague y sin soltar el acelerador. El sistema de frenos Brembo con pinzas radiales se complementa, de forma opcional, con el sistema de antibloqueo de frenos ABS (totalmente desconectable para utilizar la motocicleta en carreras).

¿En moto y con lluvia...chuaaaaaaaaaa?

A quien le ha pasado, sale en su querida motocicleta con un sol radiante y te pilla la traicionera lluvia, bueno en este articulo expondremos que precauciones debemos de tener tanto en conducción como en equipamiento.

En cuanto al equipamiento tenemos deseablemente que usar el mono de agua y el pantalón y chubasquero de lluvia, es importante que tanto en el cuello como en los brazos y piernas ajustemos bien esta prenda de lluvia para que no nos entre nada de agua.
Debemos de tener en cuenta que estas prendas no nos molesten a la hora de conducir.
Si llevamos un traje de cordura de gama media-baja es conveniente que nos pongamos encima el equipo de lluvia para evitar que el agua acabe finalmente penetrando.

Otro elemento muy importante en nuestro equipo para conducir en caso de lluvia es el casco, debemos de llevar la visera limpia y en buen estado y ademas debemos de evitar que se nos empañe, en esto jugara un papel fundamental las ventilaciones de las que vaya provisto el casco.

Si aún así se nos sigue empañando la visera es conveniente abrirla un poco o bien aplicarle algun producto antiempañante o incluso un poco de jabón.

Para ir quitandonos las gotas de lluvia que se van depositando en nuestro casco iremos girando la cabeza con el fin de que se vayan desplazando hacia el exterior de la misma.

En caso de que la carretera no tenga un buen drenaje y los otros vehiculos nos proyecten agua hay que evitar la tentación de pasar la mano por la visera.

En cuanto a los guantes para evitar que se nos mojen utilizaremos guantes de goma sobre los mismos.

Es coveniente llevar otro juego de guantes si vamos a conducir en estas circunstancias ya que ademas de la perdida de tacto en caso de que la temperatura sea fria podemos tener serios problemas.

En cuanto al estado de la via

Uno de los momentos mas peligrosos es cuando empieza a llover, esto hace que la suciedad acomulada en la calzada sea muy peligrosa para la adherencia de nuestros neumáticos.

Si continua lloviendo la calzada se irá limpiando, pero aun asi debemos conducir con precaución ya que no debemos frenar al igual que lo hacemos en una calzada seca.

Debemos tener especial precaución con las marcas viales ya que estas en su mayoría provocarán que nuestra moto patine ,con la lluvia las marcas viales son extremadamente deslizantes, en caso de que no tengamos mas remedio que circular sobre una de ellas lo haremos con la moto en vertical y muy suavemente sin utilizar ni el acelerador ni el freno.


En cuanto al estado de los neumaticos:

Es fundamental que estos esten en buen estado y tengan dibujo suficiente, en caso contrario podemos sufrir efectos tipo aquaplaning, esto ocurre cuando entre la calzada y nuestros neumaticos se ha creado una película de agua que provoca que estemos a merced de la inercia para poder frenar y esto lo conseguiremos cuando lleguemos a una parte de la calzada con menos agua.

Con respecto al resto de vehiculos:

Debemos mantener una distancia de seguridad por si en cualquier momento debemos de frenar o el vehiculo que nos precede ha realizado alguna maniobra extraña o parada repentina.

Tambien debemos de tener en cuenta que el vehiculo que nos precede puede tener los cristales empañados y por tanto no seremos muy visibles para el.

En cuanto a nuestra forma de conducir

Se debe conducir con suavidad evitando inclinar mucho la moto en las curvas ya que los neumaticos pueden no tener la misma adherencia que en seco.

Los cambios de marchas se deben de hacer de manera correcta para que no tengamos problemas con nuestra rueda trasera.

En cuanto al uso de los frenos al igual que cuando circulamos sobre una calzada seca primero lo haremos con el freno trasero y a continuación con el delantero pero con mucha mas suavidad.

En caso de que se nos bloquee el neumatico delantero soltaremos inmediatamente la maneta de freno y si nos ocurre con el trasero ademas de levantar el pie del pedal mantendremos en equilibrio la moto mirando hacia lo lejos. Esto es uno de los motivos de la creación del ABS.

Es conveniente sobre todo si se conduce con temperaturas frias de realizar mas paradas que las habituales con el fin de que no nos agarrotemos conduciendo sobre nuestra motocicleta.

Y si la dejar aparcada o estacionada preocupence de cubrir con una bolsa los comandos o piñas de partida y luces, en ocaciones se mojan y producen mas de un dolor de cabeza.

Cambios en la ley, atención motociclistas de Chile.

Ayer se sumaron nuevas exigencias legales para que los motociclistas viajen más seguros por las calles y carreteras de Chile.El proceso legal comenzó a dar sus primeros pasos el 11 de diciembre de 2007, cuando se publicó en el Diario Oficial la modificación al Decreto Supremo 234 (vigente desde 2000) para que entrara en vigencia 60 días después. O sea, ayer.Así que no está demás revisar las nuevas disposiciones de la Ley de Tránsito para evitar inconvenientes en algún eventual control de Carabineros.La leySegún lo publicado en el Diario Oficial, la adición de estos requerimientos se debe a que el parque de motocicletas, motonetas, motos para todo terreno (de tres o más ruedas) y otros similares ha aumentado. Esto se traduce en una cada vez mayor presencia de estos vehículos y sus ocupantes en calles y carreteras. Por eso "fue necesario reformular la normativa que dispone el uso de elementos de seguridad", señala el documento.Literalmente, ahora la ley dice que los motociclistas deberán:

a) Usar casco reglamentario, sujeto a la barbilla mediante hebillas o trabas que lo aseguren a la cabeza (certificados por alguna norma internacional como la DOT de Estados Unidos; EU, de Europa, e IJI, de Japón).

b) Usar protección ocular, la que podrá consistir en anteojos o ser parte integrante del casco.

c) Usar guantes de material resistente al roce que cubran la mano completa, incluyendo los dedos.

d) Usar calzado cerrado que cubra el pie, preferentemente con planta antideslizante.

e) Usar ropa que cubra totalmente piernas y brazos, preferentemente de material resistente al roce, al circular en vías con velocidad máxima de 80 km/h o superiores.

Ahora cabría preguntarse: entonces, ¿qué exigía antes la ley?La respuesta es simple. Hasta ayer los guantes sólo eran obligatorios para los motociclistas que circulaban a 80 km/h o más. Es decir, aquellos que no se protegían las manos mientras andaban por las calles de la ciudad no infringían la ley. En cambio, hoy son necesarios en todo momento.Otra disposición que se hizo extensiva para la calle es la utilización de calzado que cubra el pie completo. Anteriormente, esta norma también era una obligación únicamente para quienes andaban a 80 km/h o más. A eso se debe sumar la parte que dice que preferentemente deben tener planta antideslizante.Según Christian Shüller, de la Asociación de Motoristas Pro Chile, Amproch, esta modificación a la Ley de Tránsito es el fruto de reuniones que mantuvieron por varios meses con el Ministerio de Transportes. En esta mesa de trabajo colaboraron miembros de Amproch, clubes e independientes, abriendo un espacio para profundizar y mejorar el tema de la circulación de las motocicletas, su seguridad y efectividad e incentivo del cumplimiento de normas."Junto a Roberto Santana, jefe del departamento de normas de la Subsecretaría de Transportes, debatimos por largas horas, reuniéndonos cada 15 días durante más de ocho meses. Esto con el fin de, paso a paso, mejorar y poner al día la normativa que regía sobre el uso de las motocicletas en Chile", concluye Christian Shüller.Lo que vieneEn Amproch y el Ministerio de Transportes siguen trabajando. Y algunas de las propuestas pendientes son: viraje diferido en vías de alta circulación, diferenciación de licencia de conducir según cilindrada, incorporación de preguntas sobre circulación de motos a los exámenes de conducir de clases A y B, modificación de la posición de estacionamientos de las motos con respecto a la vereda, y modificación de las patentes delanteras por ser un elemento de riesgo a la hora de un accidente.

"La agresiva R-6 2008"

La siguiente novedad de la marca de los diapasones es la Yamaha YZF-R6 2008. Cuando Yamaha lanzó la generación YZF-R6 en 2006, la moto ya se convirtió en la referencia de la categoría. Ahora, para mantener próximo el desarrollo de la moto de calle a la de competición, presentan esta versión 2008 con la tecnología de competición mas avanzada de la categoría de Súper Sport. El motor ha recibido una importante remodelación, al aumentar la compresión de los cilindros de 12,8:1 a 13,1:1 este ha tenido que sufrir un rediseño de casi todos sus componentes. Para aprovechar esa mejora también se ha incluido el sistema YCC-I de la R1, que utiliza unas toberas de admisión partidas, que se separan para alargar el conducto cuando el motor supera las 10000 rpm, consiguiendo así más prestaciones. Este sistema se complementa con el YCC-T de control electrónico del acelerador ya existente en el modelo anterior. Por último en el apartado motor encontramos unos tubos de escape un 30% más grandes, que mejoran el par a altos regímenes.En el apartado chasis se ha incrementado la rigidez de este para que esté a la altura del nuevo motor, pero siempre conservando el equilibrio entre la extrema rigidez y cierta flexibilidad que transmita sensaciones al piloto. La horquilla también se ha redimensionado para soportar las barras de 42 mm completamente ajustables. El refinamiento mayor está en el subchasis trasero, construido en aleación de magnesio ultraligera, que lo deja en unos escasos 450g de peso. El basculante también se ha modificado para aumentar su resistencia. Pero esto no serviría de mucho si el amortiguador trasero no se hubiese montado en un soporte aligerado similar al de la R1.

Todo este refinamiento se aplica también a la posición de conducción, ligeramente mas retrasada que en el anterior modelo para así controlar mejor el centrado de las masas, y permitir así una maniobrabilidad extrema. El carenado también se ha rediseñado para mantener la imagen agresiva ya conocida. Pero la parte que mas llama la atención es el nuevo colín trasero superfino realizado en 4 partes. Precisamente lo que se ha buscado es llamar la atención en la parte delantera de la moto reduciendo los volúmenes en la trasera. Los colores disponibles son el Azul Yamaha, Blanco Competición y el Grafito.
135 CV a 14500 rpm y un par motor de 69,1 N/m a 11000 rpm cuando actúa la admisión de aire presurizada no son moco de pavo para una 600 de 166 Kg en seco. Yamaha vuelve a apostar fuerte en el segmento del Súper Sport, y la apuesta no es pequeña.

Dodge Tomahawk

Cuando una firma de automóviles como Dodge se devana los sesos para la creación de una motocicleta con el apelativo de Tomahawk, está claro que va a ser algo grande. Este mastodonte de cuatro ruedas, está dotado de un motor Viper V-10 de 500 CV. de potencia y fue presentado al público en el pasado Salón de Detroit. Un vehículo que ha sido creado con la intención de demostrar el espíritu innovador y creativo de la firma. Los 8.300 cc. que cubica la Dodge Tomahawk son capaces de poner al piloto a una velocidad máxima de 675 kilómetros por hora, la cuestión es encontrar uno capaz de alcanzarlos. La moto está dotada de mil y una soluciones realmente increíbles: un motor en aleación de aluminio, un sistema de rotores doble para la frenada, o fijaros en la curiosa ubicación de la óptica delantera, justo entre las ruedas. ¡Increíble!

"Aprilia -SBK V4-"

Durante los entrenamientos de post-temporada en Jerez, ante decenas de cámaras, Aprilia probó en el circuito gaditano su nueva V4. El encargado de hacerla rodar fue el piloto alemán Alex Hoffman y el objetivo de la marca de Noale es tenerla lista para el Mundial de Superbike de 2009.
La Aprilia V4 es la sustituta natural de la mítica RSV Mille, la deportiva más potente que tenían los italianos en el mercado desde 1998. Sin embargo, esta nueva superbike no es heredera directa de aquella ya que Aprilia abandona su tradicional configuración de dos cilindros en V a 60º, para alumbrar un propulsor tetracilíndrico en V a 65º. El ángulo de sus cilindros es parecido, de este modo, distancias con los modelos japoneses cuya disposición de los cilindros es en línea.
Días antes de esta prueba, Aprilia ya desveló en el Salón de Milán las primeras características técnicas la nueva V4. El propulsor cubica 1.000 cc y se alimenta de por inyección electrónica. La potencia máxima ronda los 210 CV un régimen máximo de 13.500 rpm. El chasis será un doble viga fabricado en tubo de aluminio y tanto las suspensiones como los frenos son de primer orden, firmados por Öhlins y Brembo respectivamente.
Por el momento está poco rodada, así que el desarrollo de la Aprilia V4 se realizará íntegramente en 2008, incluso podrías verla participar en alguna carrera de la próxima temporada como «wild card». Si se cumplen los plazos previstos en 2009 Aprilia se unirá a la parrilla del Mundial de SBK, al igual que KTM y BMW.
Estas tres marcas europeas, unidas a Ducati y MV Agusta que ya participan en el Campeonato significaría una mayoría de marcas europeas en el Mundial, algo realmente histórico porque desde mediados de los ’70 las competiciones sobre dos ruedas son coto privado de las marcas japonesa.

2008 Harley Davidson FXDF Dyna 'Fat Bob'

De modo intencionado es una custom más viril que las softail de los últimos años porque incorpora el motor Twin Cam 96 «a pelo», sin la B que designa a los propulsores dotados de ejes de equilibrado, y aunque va montado sobre «silent-blocks» para filtrar las vibraciones, sabes que el motor está arrancado sin llegar a sentir molestias (sobre todo una vez en marcha). La manera de moverse es el de todas las Dyna, motos clásicas con suspensiones de toda la vida y chasis monolítico de acero que ahora, con las ruedas anchas en ambos trenes te da esa sensación de ir pisando fuerte, sin modestias que no tienes por qué tener.

Principales características
· Motor Twin Cam 96 con 6 velocidades. · Sistema activo de admisión y escape. · Nueva cubierta del filtro de aire. · Escape Tommy Gun totalmente cromado. · Nuevos latiguillos metálicos. · Amortiguadores traseros con protectores cromados. · Neumáticos 180-16” y 130-16”. · Ruedas lenticulares en fundición de aluminio. · Guardabarros trasero Bobtail. · Depósito de combustible Fat Bob de 19,3 litros. · Manillar negro estilo dragster. · Abrazaderas triples de aluminio pulido. · Espejos y botellas de las horquilla en negro. · Lanzamiento de 29º. · Barras de horquilla de 49 mm. · Faros dobles. · Pedales adelantados. · Sistema de seguridad “Smart Security System.

"La Harley Davidson FXDF Dyna Fat Bob es otra de las novedades más potentes del catálogo Harley Davidson 2008. Es una nueva y masiva Dyna que tiene la misión de acompañar en cuanto a éxito a la Street Bob".

http://www.motociclismo.es/Pruebas/birmingham-harley-davidson-fxdf-dyna-fat-bob-kw-contacto.jsp?id=2615

"Harley Davidson, recordando historia".

Harley-Davidson es la marca de un conocido fabricante de motocicletas de Estados Unidos. Junto con Indian, es considerado uno de los dos constructores originales de motocicletas puramente norteamericanas, y actualmente, el fabricante norteamericano más reconocido mundialmente.

Motocicleta Harley Davidson Heritage, modelo 2004
La legendaria primera motocicleta Harley-Davidson tuvo su humilde comienzo en Milwaukee, Estados Unidos en 1901, cuando William Harley, (con 21 años, y Arthur Davidson, (con 20), crearon un prototipo de bicicleta motorizada.
Este prototipo fue construido en el garaje de Davidson, el cual media 3 m. por 5 m.
Una vez que su prototipo fue funcional, se les unieron los dos hermanos de Davidson, William y Walter.
La Harley-Davidson Motor Company fue fundada oficialmente el 28 de agosto de 1903, y en ese día, comenzaron oficialmente su producción.
Las motocicletas Harley-Davidson se distinguen por su herencia, estilo clásico, y evocación de aventuras en la carretera y pandillas de motociclistas. Su encanto atrae a fieles seguidores y entusiastas motociclistas, al punto de haberse convertido en una de las marcas de motocicletas más reconocidas mundialmente, adquiriendo la categoría de leyenda.
Para los seguidores más dedicados, y los miembros de clubes de motocicletas, la Harley-Davidson es más que una simple motocicleta o un medio de transporte; es un estilo de vida, amor por la libertad, un código de honor, camaradería y hermandad dentro y fuera de ruta.

"La Batimotocicleta"

Las nueva aventura de Batman, nos sorprende con una trama interesante con un nuevo vehiculo "la Batmotocicleta". Cuanta la web que un tipo llamado John Brickey, constructor de motos a medida, diseño una dos ruedas todo terreno conocida como "Sidewinder" y que parece ser ha sido encargada por personal de la Warner para ser utilizada en el rodaje de The Dark Knight. Esta motocicleta diseñada por Chris Corbould a partir de un concepto de Nathan Crowley, la moto esta inspirada en el batimovil del filme anterior. Es dificil entender la postura del piloto a simple vista y mas aun saber donde esta el motor, pero sorprendentemente funciona de verdad. El Batpod es dirigido por el hombro en vez de la mano, y las armas(los brazos) del jinete son protegidas por escudos parecidos a una manga. La moto tiene llantas traseras y delanteras de 508 milímetros, y hecho para aparecer como si es armado con garfios, cañones, y ametralladoras. Los motores son localizados en los cubos de las ruedas, que son puestas 3 pies 1/2 (1067 mm) aparte de todos lados del tanque. El jinete está boca abajo con el vientre apoyado sobre el tanque, que puede subir y abajo para esquivar cualquier fuego entrante que pueda encontrar durante el film. El doble Jean-Pierre Goy doblará a Christian Bale en las secuencias que utilizen el Batcycle. Su diseño peculiar hace mas creible la posiblidad de que exista un super vehiculo creado secretamente por la empresa de un millonario.

La batimoto es revivida despues de su ultima presentación en la pelicula de batman con Adam west de los años 70.En esos tiempos uno de los mecánicos que había trabajado en la construcción del Batimóvil (al igual que en la actual)llamado Dan Magiera recordaba que en los comics Batman también tenía una Batimoto, entonces usando una motocicleta Yamaha 250 comenzó a trabajar en su garage en lo que sería la moto definitiva del encapotado. Antes de empezar la tercera temporada se le encargó a Magiera el vehículo de Batichica. Para el capítulo piloto, fabricó también sobre una Yamaha 250, una versión de color azul y amarilla de la moto de Batman. Pero fue descartada por considerarla demasiado masculina, esta carcaza fue desmantelada y creada una nueva más voluptuosa, con volados y moños de color violeta y dorado, que fue la que finalmente se usó en el show. Esta Batimoto hoy se encuentra en el medio de una controversia ya que Magiera dice tenerla desarmada en su garage, pero Yvonne Craig asegura que no es la verdadera.

Ahora con un batman y una trama oscura digna del señor de la oscuridad y por su puesto con motocicleta murcielago de la mano del actor Christian Bale.

LA FUTURISTA SUZUKI G-STRIDER 900

Si queremos hablar de las maquinas del futuro, de aquellas que viene “tanqueadas” de diseño e innovaciones tecnológicas, necesariamente hay que referirnos a la Suzuki G- Strider, la nueva visión que Suzuki tiene de las motocicletas, la cual fue presentada en el pasado Motor show de Tokio. El diseño ergonómico sumado a la impresionante tecnología de asistencia electrónica al piloto con la que esta complementada, definitivamente la hacen lo mas cercano a lo que podría ser la motocicleta del futuro. Impulsada por un motor v-twin de 916 c.c. 4 tiempos, el cual es enfriado por líquido, la G-Strider utiliza un concepto llamado Transmisión variable continua electrónicamente controlable, por sus siglas en ingles (SECVT), el mismo que utiliza en la Suzuki Burgman 650 Superscooter.

Otras maravillas de la tecnología que se pueden encontrar en esta motocicleta son: – Manubrios ajustables electrónicamente: significa que el piloto mediante un control electrónico puede ajustar el manillar hacia arriba, hacia abajo, hacia adelante o hacia atrás, todo depende de su anatomía y de la posición que desee adoptar el piloto al manejar. – Protector de viento delantero. – Descansa pies – Confortable asiento para el piloto y un acompañante, los cuales disponen de espaldares ajustables electrónicamente, para seleccionar la posición más cómoda al conducir esta navecita japonesa.La Suzuki G-Strider dispone también de un avanzado sistema telemático el cual utiliza infraestructura inalámbrica bidireccional la cual permite realizar transmisiones de audio y video mientras se rueda sobre la maquina así como utilizar el ya por algunos conocidos GPS o sistema electrónico de posicionamiento global. Con esta maquina usted puede llamar a sus amigos desde la motocicleta y avisarles que va llegando, y si ellos disponen de equipos electrónicos compatibles podrán verlo mientras se desplaza por una avenida o por un hermoso paisaje costero.

La Suzuki G-Strider esta equipada con un sistema de encendido electrónico inteligente, el cual, al momento de encender la motocicleta, realiza un autodiagnóstico de todos los sistemas; así que en el momento de prender esta maquinita en la mañana antes de irse al trabajo, si el sistema de frenos esta averiado o si el embrague presenta un malfuncionamiento, los sensores de la G-Strider le avisaran al piloto a través de una pantalla de cristal liquido la cual se localiza sobre el manillar. Todos los controles, botones, interruptores y demás dispositivos están diseñados e instalados de tal forma que puedan ser fácilmente operables cuando el piloto utiliza guantes de protección cualquier material. Las futuristas características de seguridad de la G-Strider incluyen 2 pequeñas cámaras ubicadas en la parte trasera del stop posterior de la maquina, las cuales envían imágenes claras y nítidas a 2 pequeños monitores ubicados en el tablero de control de la motocicleta las cuales reemplazan a los retrovisores tradicionales.

http://usuarios.lycos.es/druidasasturias/BURGMAN900.htm

SUZUKI BIPLANE, vuela en dos ruedas...

Haciendo un alto en las presentaciones de automóviles que se mostraran en el Salón de Tokio, llega Suzuki con esta propuesta de dos ruedas, el Suzuki Biplane. La cual es el primer símbolo, por su innovadora estética, de esta revista 2008.
La idea era recrear la sensación de manejar un aeroplano de cabina abierta.
A primera vista el diseño es bastante llamativo, osado y futurista. La Suzuki Biplane tiene una estética audaz más acorde con del siglo XXII. Poco sabemos de sus datos técnicos, aunque comentan que monta un motor V4 y que destila electrónica por los cuatro costados. Si te fijas en el cuadro de instrumentos verás que absolutamente todo está digitalizado.
Así, solo se sabe que la Biplane tiene un motor de cuatro cilindros en V, el tamaño del motor es desconocido así como cualquier otra característica técnica de la moto. Gracias al costo de los combustibles las motocicletas han tenido un renacer que ha permitido a las grandes industrias a arriesgarse en el diseño y producción de personas de muñeca mas exigentes, si señores ha vuelto la era de las motos.

Yamaha impresiona con la MT-SO

Muy similar a su hermana MT-01 (que ya está en Chile), este prototipo de Yamaha es uno de los musculosos más atractivos del Salón de Tokio.Aunque el fabricante no ha dado mayores antecedentes de este modelo, lo cierto es que se aprecia más deportivo y radical, lo que hace suponer un motor más poderoso que al de 1.800 de su predecesor.No hay mucha informacion sobre este concept salvo que posee t 1678 cc, no es menor, disfruten de su estetica.

Buell : Lightning® XB12S

Propulsada por un motor Thunderstorm® de 1203 cm3, V-Twin a 45º, con inyección de combustible, refrigerado por aire/aceite/ventilador, combina su potencia bruta, estilo minimalista y ergonomía atlética para entregar una motocicleta de manejabilidad excelente con una actitud inflexible.

Equipando a esta streetfighter encontramos un motor V-Twin Thunderstorm® de 1203cc a 45 grados. Una impresionante y visceral máquina de par refrigerada por aire.
Para el 2008, Buell da un paso más en las prestaciones de su serie de motores Thunderstorm V-Twin con refrigeración de aire/aceite/ventilador con una muñequilla de mayor tamaño, un sistema de lubricación mejorado, y un nuevo sistema electrónico de distribución así como un ECM que controla un sistema de inyección de combustible DDFI 3 totalmente nuevo. Combinados, estos cambios aumentan la facilidad de conducción y las prestaciones al tiempo que reducen los costes de mantenimiento. También novedad para el 2008, la línea roja del Thunderstorm® 1203 ha pasado de 6800 rpm a 7100 rpm, dotando a este motor de una banda de potencia más amplia y a los conductores de la posibilidad de acelerar por más tiempo y realizar los cambios de marcha a más revoluciones.