Moto Griso 1100

Tras la compra de todo el grupo Aprilia por el gigante Piaggio, ya habiamos visto las Arrecife 500 Sprint o incluso las últimas deportivas RSV, pero había que recordar que con Aprilia estaban también Moto Guzzi y Laverda. De la primera de éstas aquí tenemos la última creación.

No podía faltar el mítico motor bicilíndrico en V a 90°, héroe de mil batallas. Un propulsor fiable con un carisma casi inigualable en el mundo de la moto, comparable al de el v-twin de Harley muy probado ya en la historia de la moto, y en el corazón del millones de aficionados, ha sido convenientemente rejuvenecido con un nuevo sistema de inyección entre otros muchos detalles se busca con esta moto potencia tranquila similar a las del segmento llamado Power Cruiser. Así, la nueva Griso es una Techno-custom: tecnológicamente avanzada, fácil de conducir, y con un comportamiento deportivo eficaz para el segmento en que se mueve, aunque aquí cuenta con la ventaja de toda la experiencia de la marca en el mundo de las carreras desde hace décadas. satisfactoria. Las custom convencionales están hechas para circular en rectas, pero la Griso toma las curvas como ninguna..
David García de Navarrete, Autocity

ROCKET lll

Cilindrada2294.0 cc.
Potencia / R.P.M.
142 PS (140 CV) / 5750
Tipo de motor 4T
Cilindros 3 en línea
Diám. x carrera101.6X94.3 mm.
Rel. compresión 8.7:1
Alimentación Inyección secuencial multi-punto.
Refrigeración Líquida
Encendido digital inductivo
Arranque Eléctrico
Embrague Discos múltiples en baño de aceitel
Caja de cambios Cinco Velocidades, Transmisión por cardan
Longitud2500.00 mm.
Distancia entre ejes695.00 mm.
Anchura (manillar)970.00 mm.
Altura asiento 740.00 mm.
Peso en vacio320.00 Kgs.
Capacidad deposito24.00 litros
Marca:Triumph
Modelo:Rocket III
Motor: De tres cilindros en línea y 2294 cc.
Potencia:140 caballos.
Alimentación:Inyección.
Peso:320 kilos.
Frenos:discos delanteros de 320 mm. y trasero de 316 milímetros.

Venox- 250 cc

VENOX es una moto que no pasa desapercibida cuando la ves o aparcada o en movimiento, Su fabrica Tawanesa "Kymco", no escatimo en recursos para su tratamiento estético y de alta calidad mecánica. esta motocicleta en el mercado español, uno de los mas exigentes en este medio, esta bien catalogada y se le agradece su diseño y su precio, en comparación con las gigantes japonesas en prestigio, calidad y valor. Es un modelo muy atractivo, que demuestra un alto carácter y sobriedad. La gran mayoría, por causa sorpresa al momento de saber su cilindrada (250cc.), ya que estéticamente no los representa parece poseer mas cilindrada como las Draghster de su segmento .

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ENGINE TYPE:4 STROKE DOHC 8V
BORE*STROKE (mm): φ58 x 47.2
DISPLACMENT (cc): 249.4
CYLINDER:V-TWIN
COOLING SYSTEM :LIQUID COOLED
COMPRESSION RATIO:11
MAX.HORSEPOWER ENGINE (ps/rpm) / kw(r/min)
20.5 / 11000 kw (r/min):MAX.TORQUE (kg.m/rpm) / N.m(r/min)
19.8 / 9000 N.m (r/min)
IGNITION TYPE:CDI
STARTING SYSTEM:ELECTRIC
FUEL TANK CAPACITY (L) :14
CLUTCH TYPE:5-SPEED

http://www.kymco.com/

¿Schumacher en una Desmosedici?

Michael Schumacher ( a la derecha de la fotografía) demostró en Valencia que hubiese triunfado en cualquier especialidad del motor si no hubiera dominado con mano de hierro la Formula 1 a finales de los 90 y principios de siglo XXI.
Al igual que ocurrió el año pasado, Ducati le cedió una de sus motos para que rodase en el circuito Ricardo Tormo en la jornada festiva posterior al final del Mundial. Schumacher giró un total de 58 vueltas, manteniendo un ritmo constante y parando el cronómetro con un mejor tiempo de 1’37.89, ¡a cinco segundos de la vuelta rápida de Pedrosa en la carrera del domingo!
No era la primera vez que el heptacampeón del Formula 1 se subía en una moto de la categoría reina del Mundial. Ya el año pasado la marca de Borgo Panigale le dejó una de sus Desmosedici 990 cc, pero entonces su desventaja con respecto al mejor tiempo de GP de Valencia de 2006 fue de 15 segundos.
Tras bajar de la Ducati de Stoner, Schumacher comentó que las nuevas «ochocientos» son más dóciles y fáciles de llevar que las del año pasado. Pero aún así sorprende la mejora del alemán con las dos ruedas, y es que, al igual que ocurrió cuando Rossi deslumbró con un Ferrari, hay personas que les corre la gasolina por las venas.

La V-MAX vuelve a nacer en el 2009

Yamaha ha encontrado un filón mediático en el lanzamiento de la V-Max. Hace dos años sorprendió al mundo —gratamente— con el renacimiento del histórico modelo, al presentarse en forma de prototipo durante el Salón de Tokio.
Entonces se dijo que 2007 sería el año, sin embargo, ante el bombazo informativo que supuso la noticia la marca de los diapasones cruzados, está explotando el modelo y alargando su presentación año tras año. Las últimas informaciones retrasan su salida al menos hasta 2009.
La V-Max originaria nació en el año 1984 con una estética agresiva y un poderoso motor de 1.200 cc, inaugurando la categoría de lo que más tarde se denominarían «muscle bikes». Yamaha la mantuvo en su catalogo hasta 1997, después de ese año no volvió a plantear una actualización del modelo hasta 2005, que vimos el primer prototipo. Inicialmente se dijo desde Iwata que la presentación se retrasaba para no perjudicar las ventas de la MT-01, el lanzamiento de aquel año.
En el Salón de Tokio de este año la marca jugaba con una escultura denominada «Yamaha V-Max Awakens», tallada en un bloque de aluminio en la que se adivinaban las formas de la nueva V-Max, junto con partes reales de lo que será la moto: propulsor —V-4 refrigerado por agua—, escape —con dos salidas por cada lado—, transmisión por cardan, etc.
Puedes acceder a la espectacular página que Yamaha ha ideado exclusivamente para la V-Max, www.need-6.com. En la revista LA MOTO encontraran información de todo lo que acontece acerca de una de las motos más esperada de los últimos tiempos.

fuente: http://www.lamoto.es/scripts/