2007-04-27

"La Moto y el Erotísmo"

Alguien dijo que montar en moto es el mayor placer que se puede alcanzar vestido . Hay otros placeres, desde luego, más conocidos y acaso más disfrutados por la especie humana (o, cuando menos, más deseados), que se suelen alcanzar desnudo, y que, de tan voluptuosos, parece como si acabara el mundo en ellos, como si detrás de su culminación ninguna otra cosa pudiera serle comparada, mucho menos vestirse con rigor para subirse en una moto y encontrarlo placentero, claro está. En todo caso, si montar en moto es un género menor del placer (del placer entendido en su forma grandioso, como suceso apoteósico para los sentidos), habremos de convenir en que reúne muchos y muy buenos elementos que les son propios a los otros placeres, vamos a llamarlos grandes placeres . No es que los haya tomado prestados de aquéllos, estrictamente, sino que, más bien, se ha producido una simbiosis entre unos y otros, y la causa parece sencilla: el hombre inventa las máquinas y las herramientas para la consecución de un bienestar. Ese bienestar puede consistir unas veces en una reducción del trabajo o una simplificación de las tareas o una optimización del tiempo y de los recursos. Otras veces inventa máquinas que, sobre todo, se disfrutan, máquinas lúdicas, máquinas que no son un medio para alcanzar ningún fin (salvo la consecución del placer), sino que son ellas fin en sí mismas . Ya no son máquinas que proporcionan un bienestar, sino máquinas que procuran un placer, máquinas para el placer . Para ello sólo es necesario que produzcan sensaciones placenteras.
Dejando aparte consideraciones utilitarias, probablemente sea la motocicleta una máquina para el placer , al menos en nuestros días. Razón de más, pues, para encontrarle sobrados vínculos con esos grandes placeres , o placeres convencionales, bien sea en su forma explícita o en su concepto (el ocio, la gastronomía, el turismo, el erotismo...). De todos ellos participa la motocicleta y al contrario, son ellos quienes toman prestadas sus capacidades, son ellos quienes integran sus cualidades, sus posibilidades y sus contextos hasta conformar esa perfecta simbiosis de partes heterogéneas que funcionan armónicamente. Ahora para que elegir un placer y no otros si podemos tenerlos todos, algunos motoqueros dejan de lado a sus mujeres por la moto, !!vamos¡¡¡, no nos neguemos al placer ¿por que no? motos y mujer o mujer y motos.

AIRBAG DE MOTOCICLETAS, La legendaria Honda Goldwing es la elegida.



" Cuando la moto choca contra un coche o un obstáculo, unos sensores calculan el cambio de velocidad de la moto y envía los datos a la ECU. El CPU del airbag determina la fuerza de la colisión y envía al inflador, si fuera necesario, la orden de hincharlo".
Con el fin de determinar el efecto protector de este dispositivo, el RACC sometió a una moto, conducida por un 'dummy', (muñeco que simula un cuerpo humano) a un choque frontal a 72 kilómetros por hora, velocidad media a la que, según las estadísticas, se producen la mayoría de accidentes de dos ruedas con lesiones muy graves o mortales, contra el lateral de un coche aparcado.
Según el RACC, los resultados de la prueba demuestran que la incorporación del airbag en las motocicletas puede ser un elemento fundamental para aumentar la seguridad de los usuarios de vehículos de dos ruedas, ya que retiene la cabeza y la parte superior del cuerpo del muñeco, evitando o reduciendo "al mínimo" el contacto directo de esas partes del cuerpo con el vehículo.
Desde la cabeza hasta la zona de la rodilla, los daños serían muy bajos, por lo que el motociclista no sufriría ningún daño en toda esa zona. Sólo en la zona de la tibia aparecen, según este club de automovilistas, cargas mayores.
La implantación de este sistema de seguridad en las motocicletas podría suponer, a juicio del RACC, la reducción en un tercio de las muertes de conductores de motocicleta tras un accidente.
  • Así funciona:
    1-El airbag de la Honda Goldwing está plegado dentro de un falso depósito, situado entre el asiento y el manillar de la moto,a justo delante del piloto.
    2-Este módulo incluye, además del airbag, un inflador y una centralita (ECU), que calcula la fuerza del impacto gracias a dos sensores instalados en cada lado de la horquilla delantera de la motocicleta.
    3-Cuando la moto choca contra un coche o un obstáculo, estos sensores calculan el cambio de velocidad de la motocicleta y envía los datos a la ECU. El ordenador del airbag, como ocurre con los que montan los automóviles, determina la fuerza de la colisión y envía al inflador, si fuera necesario, la orden de hincharlo.


Según las pruebas realizadas en el centro de seguridad de la marca en Japón, todo este proceso dura 0,060 segundos. El accidente simulado fue un choque lateral entre un Honda Accord, parado, y una moto que circulaba a 50 kilómetros por hora.
«Honda ha invertido mucho tiempo y dinero en el desarrollo de este sistema», comentó un portavoz de la marca. «Se trata de un airbag totalmente nuevo en el mercado, que reduce la gravedad de las lesiones en las colisiones frontales y frontolaterales», puntualiza.
"Es importante recordar que este elemento de protección extrema es un elemento mas que se suma a los ya usados y por lo tanto no reemplaza ninguno de ellos , yo como motorista no me despego de un buen casco, chaqueta apropiada y guantes, sin olvidar defensas efectivas si tu moto lo permite y por supuesto los 5 sentidos puestos en la via".
VER AQUI VIDEO DE PRUEBA:

Nicky Hayden Comenta los tres proximos Circuitos.

"Hayden no ha logrado buenos lugares durante el 2007, pero queda mucho aún por decir, este piloto ha demostrado que puede dar sorpresas, aunque la critica especializada no lo acompañe por su inconstancia, es el actual campeón 2006 y siempre es bueno saber que piensa un piloto como él, de los circuitos venideros".
Shanghai (China): “Lo que más me gusta de China es la superficie. Estoy seguro de que el trazado es excelente para la Fórmula Uno, pero para las motos es un trazado en el que tienes que estar frenando y acelerando demasiado. Tiene algunos sectores que son muy buenos. La larga curva de derechas antes de la recta trasera es probablemente mi zona favorita. Y la recta de atrás es eterna, incluso yendo a 320 km/h. Sigues y sigues hasta que después de un buen rato, llegas a la curva en la que tienes que frenar más fuerte de todo el circuito. También es una pista ancha, por lo que puedes optar por diversas líneas. Las instalaciones son increíbles y creo que es casi ridículo la cantidad de dinero que se han gastado allí.”
Le Mans (Francia): “Es una pista muy dura, probablemente de las más duras del Mundial. La superficie del asfalto está en mal estado, es muy resbaladizo y empeora mucho cuando llueve. El trazado no está mal pero la superficie es, seguramente, la peor del campeonato.”
Mugello (Italia): “Para mi fue una pista muy difícil de aprender, pero seguramente es el circuito más increíble de todos los que he conocido. Está construido en un lugar impresionante, en lo alto de una colina, y requiere una gran puesta a punto de la moto. Tengo muchas ganas de correr en Mugello, es un circuito que me gusta y en el que siempre espero lograr un buen resultado.”

2007-04-25

Gran Premio de Turquía: Casey (Ducati), vuelve al podium en primer lugar, el resto fue accidentesy mas accidentes



El australiano Casey Stoner se adjudicó el triunfo en Turquía y logró su segunda victoria de la temporada, de tres posibles, lo que le coloca nuevamente al frente de la clasificación del mundial tras una carrera en la que el español Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V) se vio involucrado en una caída inicial y el italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1) tuvo problemas que lo relegaron al décimo lugar.Toni Elías (Honda RC 212 V), tercero en la clasificación oficial de entrenamientos, acabó en una más que meritoria segunda plaza el Gran Premio de Turquía de MotoGP, en el que se las tuvo "tiesas" con el propio Valentino Rossi pero aguantó el tipo perfectamente y defendió su resultado con efectividad hasta el final de la prueba. Con Rossi primero en los instantes iniciales, los dos pilotos de Ducati, Casey Stoner y el italiano Loris Capirossi, se colocaron tras el campeón italiano, que cometió un error en la última parte del circuito y se salió del mismo, momento en el que sus rivales le superaron y el de Urbino regresó a la pista en la quinta plaza. Pero peor le fueron las cosas a Daniel Pedrosa, quien se vio involucrado en una caída provocada por el francés Olivier Jacque (Kawasaki ZX RR), que se llevó por delante, al entrar demasiado colado en una curva, al estadounidense Colin Edwards (Yamaha YZR M 1), al propio Pedrosa y al australiano Chris Vermeulen (Suzuki GSV RR), que pudo continuar en carrera. Pedrosa, al que no se detectó ninguna fractura inicialmente, tuvo que ser trasladado en ambulancia hasta la clínica del circuito, en donde estuvo durante un buen tiempo sin que en momento alguno se confirmarse alguna lesión ósea del triple campeón español. Desde ese momento Stoner se marchó en solitario en busca de la segunda victoria de la temporada mientras Rossi comenzó una nueva remontada que le llevase hasta la lucha por el liderato del campeonato, pero en su camino se encontró con Toni Elías, al que superó inicialmente, pero después el de Manresa intentó nuevamente superarlo al considerar que tenía mejor ritmo que el campeón italiano, al que no le gustó nada la acción del español. Sin que se sepa muy bien que es lo que sucedió, lo cierto fue que a partir del adelantamiento de Toni Elías, el rendimiento de Valentino Rossi comenzó a caer de manera fulgurante y, desde luego, la décima posición que al final ocupó el siete veces campeón del mundo no era una plaza habitual para el italiano si no existió ningún tipo de problema. Clasificación General 1. Casey Stoner (AUS) 61 2. Valentino Rossi (ITA) 51 3. Daniel Pedrosa (ESP) 36.

Pedrosa no tiene huesos rotos tras
choque en Estambul
El piloto español de MotoGP Dani Pedrosa podría correr el Gran Premio de China el próximo 6 de mayo, luego de que sus médicos dijeron que no se había fracturado ningún hueso en su accidente en Estambul el domingo pasado.
El piloto de Honda, de 21 años, se vio involucrado en una múltiple colisión junto al corredor de Kawasaki Olivier Jacque, el de Yahama Colin Edwards y el de Suzuki Chris Vermeulen en la primera vuelta del Gran Premio de Turquía. Tras el accidente, a Pedrosa se le colocó un cuello ortopédico. Su equipo dijo que mientras unas pruebas, realizadas el lunes en Barcelona, mostraron importantes hematomas en su cuello y pecho no había evidencia de fracturas. Agregaron que Pedrosa continuará usando el collar ortopédico durante cuatro o cinco días mientras se lo trata con calmantes y antiinflamatorios para el dolor, pero el piloto espera estar completamente recuperado para la cuarta prueba del campeonato en Shangai. Pedrosa se ubica tercero en la clasificación general por detrás de Valentino Rossi y el líder Casey Stoner.

2007-04-20

HONDA -DN 01- "EL TIBURÓN DE DOS RUEDAS".




"DISPONE DE CAMBIO AUTOMÁTICO Y MECÁNICO, SEGÚN LA ELECCIÓN DEL PILOTO EN CARRETERA"


Con motivo de la celebración de la trigésimo novena edición del Tokyo Motoshow Honda Motor Co. acaba de presentar la concept bike Honda DN-01. Una moto que quizá no debiera ir precedida del calificativo de concept debido a que la propia fábrica ha asegurado la capacidad de poder producirla en serie en un futuro no muy lejano.
Las siglas de la DN-01 corresponden a Dream New (nuevo sueño) y está equipada con un sistema de transmisión variable, motor bicilíndrico refrigerado por agua de cuatro tiempos OHC y una cilindrada de 680 cc. La moto ha sido concebida como una sport cruiser, disponiendo del sistema HFT (Human Fitting Transmission) que permitirá al piloto disponer tanto de cambio automático o gestionar sus seis velocidades a través de botones localizados en
el manillar. Esperemos este lujo de la tecnología, cabe rescatar las terminaciones que hacen de esta motocicleta antes que aparezca a la venta una de culto por su parecido a un tiburón, así con el tiempo se recordara como la punta de tiburón.

2007-04-10

Adios VT 250 F. fuiste una buena compañera en mi aprendizaje.

Bienvenidos a mi blogs.
"La moto fue vendida a un joven que la cuidara, así como también sera cuidado por la VT, tal como ella me cuido a mi".
CARACTERISTICAS
Modelo; VT 250 F. Edición Especial.
Marca; Honda.
Motor: 4 tiempos, dos cilindros en v
Cilindrada: 250 cc
Caja de cambio: 5 Velocidades.
Estanque: 11 litros app
Estanque de reserva: 5 litros
Partida (off/POWER/STAR): Electrónica
Frenos: DELANTERO; DOBLE DISCO PERFORADO Y TRASERO; TAMBOR.
Año;1988
kilometraje: 54.461
Neumáticos; Pirelli, (en excelentes condiciones).
Estas fotos fueron tomadas el 8/4/2007, la moto esta con los papeles al día, eso incluye revisión técnica , patente y seguro 2007. tiene 54.461- y se han hecho las mantenciones correspondientes a su kilometraje.
su Carenado esta restaurado pues el sol hace lo suyo en la fibra, los instrumentos(velocimetro, tacometro, luces de oil, neutral, luz alta, intermitentes y el speed para avisar que vas a 100 kilómetros por hora) funcionan sin problemas.
Detalles: la moto humea un poco por las irregularidades de los cilindros, producto de los años que tiene, pero tiene bastante fuerza (Es decir corre rápido¡¡¡), tiene algunos detalles de pintura casi imperceptibles producto de la mal cuidado del ex-mecánico (que en paz descanse).
NUEVO EN LA MOTO: VÁLVULAS CON SUS ASIENTOS, ANILLOS, CADENA DE DISTRIBUCIÓN, VIELAS Y RECTIFICACIÓN DE CIGÜEÑAL CON METALES INCLUIDOS. (todos repuestos originales).
  • Buen aprendizaje, disfrutala y cuidala Jaime.
  • EL ARQUITECTO.

2007-04-05

KTM: RC8 "CON 140 CV PARA OFRECER".





"Esta KTM de nombre RC 8, nos ofrece 140 CV, sus intenciones son posicionarse en el mercado de las Superbike con una propuesta innovadora en diseño e ingeniería"







KTM abandona el mundo Off-road en este caso para presentar en el Motor Show de Tokio esta maravilla que tiene su mirada puesta en el Campeonato de SBK.Basada en el motor bicilindrico LC8 de 1000cc, KTM apuesta por su participación en las competiciones de Superbike. Su bastidor está realizado con un chasis tubular de acero, es una máquina realmente ligera que está sobre los 176kg en seco aunque la empresa asegura que podría estar por debajo de los 175kg. Utiliza una suspensión WP racing que fabrica la propia KTM con horquilla invertida. KTM espera poder producir este modelo en 2007 y por supuesto competir en Superbike en un futuro muy cercano.


  • "características mecánicas"
    Cilindrada:999.8 cc.
    Potencia / R.P.M.:135cv/9600 rpm.
    Tipo de motor:4T.
    Cilindros:2.
    Diám. x carrera:101 x 62.4 mm.
    Rel. compresión. 11.8 : 1.
    Alimentación: Carburador PWK.
    Refrigeración:Liquida.
    Encendido:Electrónico.
    Arranque:Electrico.
    Embrague:Hidráulico multidisco en baño de aceite.

    Datos generales

Distancia entre ejes: 1399.00 mm.
Altura asiento:835.00
mm.
Peso en vacio:175.00
Kgs.
Capacidad deposito:17.00 litros


Imagenes de la RC8 EN PRUEBA