Pareciera que todo está escrito
sobre la Fazer, moto que ha liderado durante algunos años las ventas en su
segmento, sobre la que se han escrito miles de líneas y muchos pensarán que ya
no hay nada que aportar, pues si lees este reportaje, veras que no es así.
Tengo que confesar que después de haber leído tanto sobre ella desde que salió
al mercado, cuando empecé la prueba, la Fazer no me pareció tanto como
contaban, las expectativas eran muy altas pero al conducirla te das cuenta que
de todo lo que se ha escrito, algunas cosas se han exagerado y otras bondades
se han quedado cortas. Después de haberle hecho a esta moto más de 1500 Km. en una semana creo que he conseguido
hacerme una idea muy real de lo que es la Yamaha FZ6 S2, una moto apta para prácticamente
todo lo que se puedas necesitar.
Si tuviera que
describir brevemente a esta moto diría que sobre todas las cosas es versátil y
polivalente, sirve prácticamente para todo, desde apretarte un viaje de 1000 Km. hasta rodar en un circuito de velocidad y
pasártelo bien. Sirve para uso diario, para desplazamientos cortos, pesa poco y
es muy manejable y por si fuera poco, el pasajero no ha sido descuidado.
Su apariencia es de
moto agresiva, sin llegar a ser las líneas de una deportiva, pero con un frontal
muy similar al de la Yamaha R6, semicarenada,
manillar alto, asiento “corrido” y amplio, motor en negro igual que el chasis y
un neumático trasero con 180 mm. De ancho. Pero que nadie
se engañe, insisto, la Fazer no es una deportiva como he oído por ahí aunque su
comportamiento como veremos, da para divertirse con ella y mucho, un buen
piloto la sacará buen provecho e incluso sacará buenos tiempos en el circuito,
de eso no me cabe la menor duda.
Arrancando y
primeras sensaciones
Cuando te subes, la
moto parece más pequeña de lo que realmente es, esa sensación se mantiene
también en la conducción y la verdad es que esto inspira mucha confianza, sobre
todo porque la moto es ágil y manejable, y no solo lo es, también lo transmite
así, parece una tontería pero los moteros de “la vieja época (80-90´) sabrás
que esto es fundamental para facilitar la conducción”.
El embrague es suave
y la caja de cambios muy precisa, seis marchas y todas ellas empujan bien,
quizás algo pobre en bajos y medios para hablar de una moto de 98 CV, sobretodo
en la salida, pero si pasas de 8000 vueltas, hasta las 14.000 que tiene la zona
roja, notarás que empuja bastante bien para hablar de una “ 600”. Sin ser una deportiva!.
Si llevas pasajero,
la cosa cambia, el motor se te puede quedar algo escaso y esto lo notas sobre todo
en los adelantamientos, también en su velocidad punta, que encontrarás su
límite sobre los 180 kms/h (Probado en circuito), aunque hay que decir que un
servidor pesa 85 Kg. y mi “paquete” cerca de 80 Kg. más el equipaje que fué probado
con 16 Kg. más.
El hueco es pequeño,
cabe algo ajustado, me encuentro con la documentación de la moto y la bolsa de
las herramientas, muy completa y en la línea de Yamaha que no suele escatimar
en estos detalles. Dudo que pueda meter algo más y recuerdo con nostalgia
aquellos tiempos en los que todas las motos tenían espacio para guardar todo lo
que hoy toca llevar en los bolsillos.
El manillar es
estrecho y elevado, para mi gusto demasiado estrecho (Una tendencia de casi
todas las marcas) si me la comprara yo se lo cambiaría ya que me gusta el
manillar ancho en este tipo de motos, pero hay que reconocer que es realmente
funcional, puedes meterte entre los coches sin problemas. Moverte entre el
tráfico es uno de los puntos fuertes de la Fazer 600, y en ruta favorece una
postura muy cómoda. Los espejos quedan elevados y con buena visibilidad pasando
por encima de los de los coches.
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Cuadro
de instrumentos
El
cuadro de instrumentos se ve bien en todas las condiciones, bien
integrado aunque solo ofrece la información básica: Velocímetro,
temperatura del motor, reloj, dos odómetros parciales y el cuentakilómetros
total, indicador de gasolina (Que tarda casi la mitad de su autonomía en
descender una raya, luego cae en picado), todo esto digital, luego tenemos el
indicador de revoluciones en formato clásico y los “chivatos" luminosos
de punto muerto, inyección, aceite y alarma de luz intermitente de la llave
codificada. Un indicador de marcha engranada le vendría bien.
Las
piñas de los mandos contienen lo habitual, pero destacamos el botón de doble
intermitente (Warning), ese que tanto echamos de menos en otros modelos de
las competencia, otro tanto que se apunta Yamaha en los detalles.
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Rodando
con ella
Ya en
marcha, la protección aerodinámica es excelente, parece mentira que una
cúpula tan baja proteja tanto y tan bien, puedes rodar a ritmos elevados y
apenas notarás las turbulencias, ni tu ni el pasajero, el cuello no sufre y
viajas relajado, si te agachas un poco entonces puedes casi que fumarte un
cigarrillo. Por desgracia para un servidor, llegando a casa, el cielo se me
vino encima en forma de diluvio universal, una granizada de verano que me
dejó como una sopa, me hubiera gustado que hubiese sido una lluvia moderada
para ver como cubría el semicarenado, pero me sospecho que bastante bien en
condiciones normales de lluvia.
Su
comportamiento en general es suave y responde bien al acelerador, pero a
partir de 7000 revoluciones la moto vibra como si se tratara de una
bicilíndrica, esto significa que un viaje con dos pasajeros como el que
nosotros hemos hecho, a una velocidad media quizás algo elevada se acaba
notando y te pasará factura. Sencillo de solucionar poniendo un simple
silentblock en las torretas del manillar aunque esto le corresponde al
fabricante. Sin embargo en los estribos la transferencia de estas vibraciones
es prácticamente inexistente, tanto en el conductor como en el pasajero. Van
recubiertas con goma y además no resbalan, el pie asienta bien y su posición
no es muy atrasada por lo que tardarás en notar cansancio en las piernas.
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La posición del
conductor es ideal para viajes de largo recorrido, muy similar a llevar una
moto de trail, confort garantizado incluso después de meterte 700 Km. seguidos para el cuerpo como hemos hecho
nosotros. Quizás se podría mejorar la autonomía dando algo más de tamaño al
depósito y así mejorar sus prestaciones ruteras, ya que cada 200 Km. hay que parar a repostar (Hablamos de
viajar con pasajero), el consumo con dos pasajeros y carga mínima de equipaje
ronda los 9 litros si ruedas un poco alegre.
El depósito se llena con unos 18 euros. Si ruedas habitualmente solo, la
autonomía se dispara hasta 265 Km. medidos por nosotros ¿No
está mal, eh?, y luego en reserva puedes rodar otros 40-50 Km. más también constatados. El pasajero en
rutas largas no disfrutará tanto, el asiento está bien acolchado y es mullido,
pero los dos escapes por debajo del asiento generan un calor que en pleno
verano y con las temperaturas que ya tenemos sin hacer nada puede ser algo
molesto, esto les pasa a prácticamente todas las motos que llevan los
silenciosos en esta ubicación. Las agarraderas son estrechas y complicadas de
sujetarte si eres de caderas algo anchas, pero cumplen perfectamente con su
cometido, además de permitirte atar un pulpo a ellas si viajas solo y decides
sujetar el equipaje en el asiento trasero.
Frenos. Detener la moto es sencillísimo,
creo que es de lo mejor que tiene la Fazer, una frenada muy progresiva y sin
sustos encargada a dos discos de 298 mm. Con pinzas monobloque realmente efectivas.
No importa el ritmo que lleves, si vas solo o con “paquete”, los frenos no
decepcionan. El trasero cumple con mención de honor.
La suspensión es una delicia, la delantera es
telescópica y no es regulable y a no ser que tu apellido sea Rossi, no vas a
necesitar tocar nada incluso en la conducción más extrema o en el peor de los
asfaltos. La trasera es del tipo Swing arm regulable en la precarga y extensión
y además de forma muy sencilla ya que el amortiguador viene numerado,
cualquiera puede regularla sin tener que hacer un cursillo universitario sobre
este tema. Me ha encantado la suspensión de la Fazer S2, había leído malas críticas de ella,
pero insisto, si no te apellidas Rossi, la vas a disfrutar y no echarás nada en
falta en este aspecto.
Después de la prueba
en autopista con pasajero, donde la moto, como decía, no muestra todo su
potencial, decidí probarla en puerto de montaña y zonas de curvas, muchas
curvas, nada mejor que hacerlo acompañado de compañeros con deportivas puras,
para ver como se desenvolvía a su lado, quería descubrir el lado más gamberro
de la Fazer. Aquí y conduciendo solo, he descubierto a otra moto muy diferente
de la rutera de autopistas, muy ligera y manejable, el truco para gozarla a
tope esta en llevarla siempre alta de vueltas, y aunque es cierto que incluso
así en algunos momentos vas a echar en falta algo más de empuje, sobre todo
cuando a las salidas de las curvas ves como tus compañeros con 600 deportivas
abren gas y se alejan de ti. La aceleración es más que aceptable. El paso por
curva es firme y con aplomo, ni pestañea, esto me ha sorprendido, sobre todo
por la permanente sensación de ligereza, y aunque el manillar no ayuda a
"contra-manillear" por su estrechez y posición elevada, puedes tumbar
y tumbar, el límite lo pondrás tu no la moto. Lo de tocar con los estribos con
esa facilidad que he leído por ahí, me sospecho que lo que hay es mucho
fantasma, y si no es eso, entonces hablamos de probadores con una conducción
absolutamente suicida y de las que ponen en peligro la vida de los demás.
Nuestros ritmos son bastante altos y en ningún momento hemos raspado con los
estribos, esto habla de lo bien diseñada que esta en este aspecto. La Fazer S2 viene con caballete de serie y no hay
que preocuparse, tampoco rozarás con él por más que apures (A no ser que la
metas en circuito donde lo aconsejable es retirarlo).
Cuando llegas a casa
y te toca guardarla en el garage, la mueves en parado con mucha facilidad,
cualquiera se hace con ella incluso las chicas menos robustas no tendrán
problemas. La altura del sillín la hace apta para la mayoría del público.
Yamaha pone a disposición de los propietarios de la Fazer un amplio repertorio
de complementos y accesorios enfocados principalmente a los más ruteros.
En definitiva, lo he
pasado bien probando a fondo esta moto, no es ni la mejor ni la peor de su
segmento, simplemente es ella misma, record de ventas durante muchos años y
ahora sé que por méritos propios. Polivalente y moto para todo, destacando
en esto sobre su competencia, porque en su versatilidad creo que es
donde radica su fuerza, sirve para lo que la necesites y en todo saca buena
nota, lo que no pueden decir todas.
Extraído de: http://www.portalmotos.com/revista/pruebas-de-motos/yamaha-fz6-fazer-s2-test-portalmotos/5537.html.
6/12/2012. 16:00 hrs.
El
casco, la presión del viento, la tensión y apretar los dientes producen
dolores que aparecen y desaparece en la base del cuello que impiden
moverlo de un lado al otro; esto puede ser mejorado con unos simples
ejercicios de estiramiento y con calor o cremas de calor que tengan
ibuprofeno ya que aumentan el flujo de la sangre en la zona y dilata y
mejora el músculo.
Considera
que si el dolor se mejora con aumento de flujo de sangre eso quiere
decir que has estado muy rígido conduciendo, basta con mover con
precaución la cabeza con el casco puesto mientras ruedas para evitar
esta dolencia.
Si
sientes un dolor difuso que te impide mover uno o ambos brazos de
arriba abajo puedes estar ante una una inflamación de tendón o
tendinitis de hombro.
Si
existe inflamación severa, hay que mejorar la lesión por medios
físicos. Con un programa de rehabilitación y fortalecimiento muscular
puedes llegar a una recuperación total.
Si
el dolor es como un pinchazo a la altura de la espalda alta, en los
omoplatos, estás ante una contractura de trapecios. Si el dolor acaba de
aparecer, aplica frío las primeras horas, pero luego calor. Hazlo así y
no al revés. Si existe inflamación y no te baja el dolor, acude a un
buen terapeuta para un buen masaje en ese músculo.
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La
presión continua en las levas, el embrague y el freno son las
principales causas de este problema; relájate a la hora de conducir y
corrige la postura de vez en cuando, no te apoyes excesivamente en las
levas.
Esta
lesión es producida por la continua presión contra el manillar y la
forma de agarrar las manetas. El golpeteo continuo contra el manillar
también puede hacer sufrir más de la cuenta a nuestros elevadores de los
dedos y forzamos una tendintis o inflamación de tendones e incluso
cuando estamos pendientes del freno y mantenemos la tensión de los dedos
sobre la leva del freno.
Si
has parado a repostar o descansar y te cuesta salir de la moto, no te
preocupes demasiado, formas parte del 99% de moteros que padecen
lumbalgia al menos una vez en su vida.
Si
notas que el dolor lumbar, del que hablamos antes, baja por la pierna
izquierda o derecha, ya sea por la parte de atrás o por la de delante y
aparece un dolor que no deja moverte y un adormecimiento de ésta, pues
estás ante una ciática. Es un dolor difuso, pero constante, que te va a
molestar más cuando ya estás parado o de pie frente a tu moto.
Después
de recorrer muchos lilómetros aparece el agotamiento, es algo que todos
sabemos y a lo que debe dársele la importancia que merece.