"Desde los tiempos más remotos ha existido la guerra y en consecuencia, el ser humano se ha estrujado el cerebro inventando todo tipo de artilugios para ser el vencedor".
La motocicleta nació con la filosofía de ser útil al hombre en sus desplazamientos, intentaba ser el sustituto del caballo y dejar arrinconada la bicicleta; pero en ninguno de estos casos triunfó del todo, pero si los dejó un tanto de lado. Al principio de introducir la motocicleta en los ejércitos, las tropas de caballería se mofaban de aquellos cacharros intentando desprestigiarlas, en el fondo temían la desaparición del caballo en el ejercito y por consiguiente su puesto de trabajo.Muy pronto se pensó que la motocicleta podía incorporarse a filas y no tardaron en pintarla de caqui y para distinguirlas le cerraron un tanto su único ojo, el faro. La motocicleta como tal comienza su andadura seria en el ejercito en 1910, a partir de entonces se utilizó como vehículo de enlaces, para llevar los correos, y como espía. Más tarde algún militar pensó que si podía llevar un sidecar también podía llevar algún tipo de arma anclada en dicho acople. No se tardó en engancharle un remolque, y no colocaron más cosas porque la moto ya no daba más de si. Con todo ello, se han visto fotografías donde en una motocicleta con sidecar iban montados ocho soldados.Ya desde un principio, Scott, Douglas, BSA y otras motos inglesas, pelearon entre si por el suministro de motocicletas para uso bélico del ejercito britanico; durante la primera guerra mundial, la motocicleta fue usada con bastante diversidad llegando incluso a transportar algún herido sobre una camilla montada en el sidecar; naturalmente el sufrido soldado iba sujeto y no creo que muy a gusto con el traqueteo de la maquina. Triumph suministró 30.000 unidades del modelo H para el ejercito en 1915 para ser utilizadas como correos, Estados Unidos disponía entre otras de las Harley Davidson e Indian, estas últimas se suministraban con ametralladora en el sidecar o con camilla para el transporte de heridos.También era posible el uso de motocicletas con remolque donde dos soldados, artillero y servidor debidamente escudados protegían la retaguardia; se podía huir del enemigo mientras se le disparaba para proteger la huida. F.R.SIMMS motor carriage, fabricante inglés, desarrolló un cuadriciclo de aspecto motociclista que disponía de una ametralladora Maxim 303 situada delante del conductor, en su lado derecho y provista de un blindaje. Este artilugio muy similar a dos motocicletas juntas fue utilizado durante la guerra de los Boers en Sudáfrica, como no fue muy útil, no tardó en desaparecer. Desgraciadamente hubo otra guerra mundial y se siguió con el uso de las motocicletas, estas técnicamente ya estaban mucho mas avanzadas, sin embargo fueron los alemanes quienes las utilizaron con mas celeridad.Grandes dotaciones motoristas utilizaron tanto BMW R 35, R61, R71, R75, y Zundapp 600 y 750, dotadas de sidecar con ametralladoras MG 34 y 42, además de poder llevar remolque para carga de munición o de algún mortero. Otras motos de fabricación alemana fueron la Ardie RBZ monocilindrica de 123 cc, las DKW NZ de 350 y RT125 monocilindricas de dos tiempos y las Puch GS 350, 125 T y 250 S4 las tres de dos tiempos. Sistema Split (sistema dividido) dos pistones en un mismo cilindro; curiosamente las DKW 350 se utilizaron en España para la escolta de Franco en los años cuarenta. Los rusos utilizaron pequeños morteros que iban en el portaequipajes de la moto, y la munición iba en pequeñas maletas que se alojaban en los laterales de la moto, podían efectuar aproximadamente una docena de disparos en una avanzadilla y luego regresar, si podían, hasta donde estaba su destacamento. Las motocicletas disfrutaban de mucha más movilidad que un vehículo de cuatro ruedas, tenían mas facilidad de camuflaje pero disponían de menos capacidad de carga y les afectaba en mayor medida el barro y la nieve, que se metía entre el neumático y la rueda provocando caídas, algunas máquinas tenían mayor distancia en este espacio de la rueda, pero aun así seguía ocurriendo lo mismo.Muchas veces la motocicleta se enfrentaba a grandes dificultades y era necesario apearse y empujar para avanzar en terrenos poco propicios para ella. Quizás sean los Ingleses los que mas variedad de maquinas hayan aportado en la historia de la moto de guerra, también son un pueblo muy entregado a la motocicleta algo que es extraño por ser una tierra con una climatología bastante húmeda. La Matchless G3L 350 y la G3L también fueron utilizadas en contienda sobre todo en el frente de Birmania. Otra maquina inglesa fue la Royal Enfiel WD/C y la CO monocilindricos SV de 346 cc, y la RE de 126 cc, los ingleses también utilizaron Nortons de 490 y 633, la 16H y la Big Four ambas monocilindricas. BSA puso en esta guerra los modelos B30, C10 y M20 monocilindricas de 348, 249 y 496 respectivamente. La Excelsior Welbike de apenas 98 cc dió lo que pudo para poder participar en la contienda. También la Ariel W/NG monocilindrica de 346 cc 4t, la James de dos tiempos y 122 cc, Triumph colaboro con la 3HW y la 3SW ambas 4t de 343 cc. Velocette tenía dos monocilindricas de 4t y 349 cc la MAF y la MDD y una bicilindrica la KR9 de 497 cc.Los norteamericanos tardaron en darse cuenta del problema que tenían en Europa con Hitler, y desde luego en aquella época los Estados Unidos no eran precisamente una gran potencia militar, su armamento era muy escueto y poco variado si lo comparamos con el Alemán, sin embargo en tan solo dos años después de entrar en guerra, la potente industria norteamericana se multiplicó creando un poderío militar de primera línea, aunque no siendo la motocicleta algo muy importante para ellos. Aun así proporciono 32.000 unidades muchas de ellas antes de entrar en el conflicto. Tampoco es que tuviesen gran cantidad de motocicletas militares y por consiguiente poco pertrechadas, pero las WLA 45 H-D y las Indian desde luego fueron las más conocidas y se repartieron por todo el escenario del conflicto bélico. Los paracaidistas se lanzaban con el scooter Cushman y un extraño Simples Servicycle, con motor de dos tiempos con cigüeñal voladizo que llevaba las lumbreras, y que actuaba como una válvula de admisión, este 125 cc. trasmitía la potencia a través de correas, lamentamos no poderos ofrecer ninguna imagen de este vehículo que serian de gran interés mecánico. Harley-Davidson hizo el modelo XA un bicilindrico plano de clara inspiración BMW, lamentablemente su fabricación dejó paso a otros menesteres, pues las motocicletas no despertaban gran interés para el combate.
Dinamarca también produjo motocicletas para el ejercito, la fabrica de aspiradoras Fisker Nielsen pusieron en circulación desde 1912, 12.000 motocicletas para usos civiles y entre ellas algunas militares. Se trataba de la Nimbus, una tetracilindrica en línea a la marcha, una moto muy suave e ideal que despertó gran atención, tanto fue así que tras la invasión Alemana en 1940, fueron tomadas para uso del ejercito invasor en dos días. Estas maquinas de 750 cc ya disponían del modernismo de árbol de levas en cabeza (OHC).Herstallez – Lieja, esta población belga era en sí una ciudad motociclista pues en ese lugar se ubicaban las tres fabricas de motocicletas del país. La FN que también fabricaba armamento, construía una cuatro cilindros opuestos y fue pionera en la transmisión al sidecar, tal idea fue copiada por los alemanes cuando invadieron su país. Estas motocicletas también estuvieron en nuestra Guerra Civil. Gillet también entró en batalla con las bicilindricas de 780 cc. la mayor parte de ellas para uso con sidecar; también produjo algún monocilindrico, estas maquinas disponían de cuatro velocidades. La tercera fabrica era la Sarolea, máquina que también pisó suelo español con cilindradas de 350 y 600 cc. el sidecar se solía poner como es más natural en la de mayor cilindrada pero no salían de fabrica con el.Suecia disponía de la Monark M 42 SV (válvulas laterales) y la OHV (válvulas en cabeza). Terrot HDA, 346, RDA 498, monocilindricas 4t y la bicilindrica de 746 cc y 4t, Gnome y Rhone AX2 bicilindrica de 804 y Gnome 750 Armee Rhone de 721 también de dos cilindros fueron las aportaciones Francesas.Por parte italiana fueron las monocilíndricas de 250 de la marca Benelli las 500 Benelli y Bianchi también monocilíndricas, Gilera, aportó la LTE y la Marte ambas de un sólo cilindro de 500 cc., Moto Guzzi la GTS y la Alce monocilindricas ambas de 500 cc, y también era italiana la poco conocida Volugrafo Aermoto, un monocilindrico de 125 cc y dos tiempos.China utilizo las FN con sidecar donde puso un blindaje descomunal para una motocicleta, posiblemente querían tener una pequeña tanqueta, estos chinos son la repera. El imperio nipón tan solo destacó por la Meguro Rikuo una bicilindrica de 1.200 cc., un 4t de válvulas laterales, que venía a ser la Harley-Davidson fabricada bajo licencia. España pese a haber usado multitud de motos de origen extranjero, también puso armamento a las Sanglas y posteriormente a Montesas y Bultacos.Lo que no podemos negar es que la motocicleta formó y forma parte de la historia del militarismo, y se seguirá usando en mayor o menor medida, pues sus cualidades de movilidad siguen en la brecha.
